除非定義，本實(shí)用新型使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應當為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內具有一般技能的人士所理解的通常意義，本實(shí)用新型中使用的“包括”或者“包含”等類(lèi)似的詞語(yǔ)意指出現該詞前面的元件或者物件涵蓋出現在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“連接”或者“相連”等類(lèi)似的詞語(yǔ)并非限定于物理的或者機械的連接，還可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的，“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關(guān)系，當被描述對象的juedui位置改變后，則該相對位置關(guān)系也可能相應地改變。

43.已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

臺灣LCH立晟滿(mǎn)油閥PF系列

注1:開(kāi)啟本閥前務(wù)必須先泄壓，否則無(wú)法開(kāi)啟(先導壓力須為P口壓力的4.5倍以上)

注2:表內最&大流量時(shí)，壓力下降值約0.3 kgf/cm2

構造簡(jiǎn)單壽命長(cháng)，配管安裝容易。

內部受力，由三臂分擔承受，品質(zhì)最可靠。     

低壓降，大流量。

臺灣LCH立晟

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-50-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-80-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-90-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-100-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-125-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-150-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-200-10

臺灣LCH滿(mǎn)油閥PF-300-10

臺灣LCH中止閥STG-06底板安裝

臺灣LCH滿(mǎn)油閥SG系列

止回閥有一個(gè)特殊加工程序流量較一般規格為大。

傳統法蘭配管型滿(mǎn)油閥，配合各種機械油壓系統設計需要而選用。

引導壓力采用二段式，由面積比匹配，可以降低引導壓力以減少沖擊噪音。

使用流量的計算如下:

油面位置在V-V或H-H基準線(xiàn)上面時(shí)

使用流量=額定流量+70M(油面位置單位m)

油面位置在V-V或H-H基準線(xiàn)下面時(shí)

使用流量=額定流量-70M(油面位置單位m)

使用流量=額定流量 +- A X M

(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)

計算例:

油面位置在基準線(xiàn)上面0.5公尺自吸時(shí)

使用流量=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)

油面位置在基準線(xiàn)下面0.5公尺自吸時(shí)

使用流量=600-150 X 0.5=525 l/min

車(chē)輛減震塔組件包括減震塔及其安裝結構等，減震塔主要為減震器提供足夠強度的安裝點(diǎn)，作為車(chē)身的主要受力部件，減震塔與周邊件組成的減震塔組件的設計在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有重要的意義。

3.現有技術(shù)中，車(chē)輛減震塔組件中的減震塔通過(guò)前后兩個(gè)支腳安裝在縱梁上，減震塔采用鋁材。

4.減震塔底部靠近前支腳位置處受力較大，且無(wú)其它部件的支撐，再加上減震塔的材質(zhì)限制，減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低，易于發(fā)生變形。

技術(shù)實(shí)現要素：

5.有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)輛減震塔組件，以解決現有技術(shù)中減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低的技術(shù)問(wèn)題。

6.為達到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現的：

7.一種車(chē)輛減震塔組件，應用于車(chē)輛，所述車(chē)輛包括前圍板，所述車(chē)輛減震塔組件包括減震塔和縱梁，所述減震塔的下部背離所述前圍板的一端設置有第一支座，所述第一支座與所述縱梁的外側板相連；