DNR0350-16本發(fā)明提供了一種新型雙動(dòng)力空調壓縮機。與現有技術(shù)相比具備以下有益效果：

15.(1)、該新型雙動(dòng)力空調壓縮機，通過(guò)旋轉油蓋，使得固定管與螺紋管螺紋分離，向上提拉油蓋，帶動(dòng)注油管向上運動(dòng)，使得注油孔脫離固定管，再向缸體內部進(jìn)行注油工作，注油完成后，將油蓋通過(guò)螺紋管與固定管螺紋固定連接，并在彈簧的作用下，向下推動(dòng)限位塊，進(jìn)而使得注油管向下運動(dòng)，使得固定管與油蓋連接更加緊密，減少了壓縮機內潤滑油的流失量，該注油結構結構簡(jiǎn)單，易于拆裝，結構設置優(yōu)化合理，結構設計優(yōu)化合理，適合于安裝，整體結構安裝后不易發(fā)生晃動(dòng)，防漏油、防漏水，密封性能好，有效起到絕緣作用。

16.(2)、該新型雙動(dòng)力空調壓縮機，當車(chē)輛行駛時(shí)，可以將汽油壓縮機開(kāi)啟，將第二單向閥開(kāi)通，并將第一單向閥關(guān)閉；而當車(chē)輛停止時(shí)，可以將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機停止，并且將電動(dòng)壓縮機上的電源接頭與工業(yè)用電相連接，并且將第一單向閥開(kāi)通，將第二單向閥關(guān)閉，與現有技術(shù)相比，該雙動(dòng)力空調采用兩套動(dòng)力系統，在汽車(chē)行駛時(shí)或停止時(shí)，可以分別使用不同的動(dòng)力系統進(jìn)行工作，實(shí)現了一套空調系統不僅可以在行駛時(shí)使用，在停車(chē)且不怠速的情況下也能正常使。

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-25

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-38.1

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-50

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-63.5

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-80

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0500-100

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-12.7

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-25

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-38.1

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-50

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-63.5

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-80

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-100

日本帕斯卡氮氣缸DNZ0750-125

17.(3)、該新型雙動(dòng)力空調壓縮機，通過(guò)設置注油管，以便向缸體內注入潤滑油，延長(cháng)驅動(dòng)機構總成的使用壽命，通過(guò)在第二三通管兩個(gè)出口分別安裝第一電磁閥與第二電磁閥,使回油的流向可控。

附圖說(shuō)明

18.圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

19.圖2為本發(fā)明的另一種結構示意圖；

20.圖3為本發(fā)明中電動(dòng)壓縮機的結構立體圖；

21.圖4為本發(fā)明中電動(dòng)壓縮機的結構立體剖視圖；

22.圖5為本發(fā)明中注油結構的結構立體剖視圖；

23.圖6為圖4中a處放大圖。

24.圖中：1、電動(dòng)壓縮機；2、汽油壓縮機；3、第一單向閥；4、第二單向閥；5、第一三通管；6、冷凝器；7、膨脹閥；8、蒸發(fā)器；9、第二三通管；10、控制器；11、第一電磁閥；12、第二電磁閥；101、缸體；102、端蓋；103、離合器總成；104、注油結構；105、驅動(dòng)機構總成；106、活塞；107、板體；1021、進(jìn)氣孔；1022、排氣孔；1041、固定管；1042、螺紋管；1043、油蓋；1044、注油管；1045、注油孔；1046、限位塊；10467、彈簧；1051、驅動(dòng)軸；1052、轉盤(pán)；1053、推力軸承；504、連桿；1071、進(jìn)氣口；1072、排氣口；1073、進(jìn)氣閥片；1074、排氣閥片。