SHUNDUN申盾蓄電池SD12-24膠體鉛酸蓄電池

蓄電池應用范圍：

· ⑴ 交換機；辦公自動(dòng)化系統

· ⑵ 電器設備、設備及儀器儀表；無(wú)線(xiàn)電通訊系統

· ⑶ 計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS

· ⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統

· ⑸ 消防、安全及報測；交通及航標信號燈

· ⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠(chǎng)、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開(kāi)關(guān)控制系統；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽(yáng)能、風(fēng)能系統；移動(dòng)機站。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(cháng)。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經(jīng)受長(cháng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

蓄電池的安裝位置要求 1、蓄電池應離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應大于0.5米。2、蓄電池應避免陽(yáng)光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線(xiàn)輻射、紫外線(xiàn)輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

蓄電池室應有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。4、蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時(shí)，應向土建設計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周?chē)鷳粲凶銐蚩臻g以便通風(fēng)和維護電池。

SHUNDUN申盾蓄電池SD12-24膠體鉛酸蓄電池

新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料，在使用過(guò)程中沒(méi)有化石燃料的燃燒，不會(huì )污染環(huán)境，得到了政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢，一起來(lái)看看吧！

01產(chǎn)銷(xiāo)量螺旋上升

目前，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，過(guò)去三年連續成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大國，累計產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛。

其中，2018年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53．8％和53．3％，市場(chǎng)占比為2．7％，比上年提高了0．9個(gè)百分點(diǎn)

質(zhì)疑聲難免，在政策支持之下，新能源汽車(chē)大勢已定，只會(huì )繼續向前。從數據來(lái)看，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，2017年50萬(wàn)輛、2018年80萬(wàn)輛，而2019年預計達100萬(wàn)輛以上，2020年規劃為200萬(wàn)輛。

100萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量小目標對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)標志性意義，如果實(shí)現則代表著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始可以支撐起百萬(wàn)量級的規模。

02新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車(chē)行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車(chē)企強勢領(lǐng)跑，以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著(zhù)完全不同的路。

傳統車(chē)企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車(chē)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴大到400個(gè)，主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車(chē)。明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱計劃”，計劃2019年～2022年，以北京、廈門(mén)、廣州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運營(yíng)平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座，運營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺。

吉利將開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，2019年計劃推出5款以上的新能源車(chē)型。

造車(chē)新勢力融資建廠(chǎng)

蔚來(lái)汽車(chē)融資達到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車(chē)已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠(chǎng)方面，目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始籌建位于上海市嘉定區的生產(chǎn)基地，規劃土地800畝左右。

威馬汽車(chē)計劃從2019年起，以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車(chē)首批量產(chǎn)車(chē)于今年年中上市，新車(chē)將搭載百度Apollo系統，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統車(chē)企加速轉型布局，還是造車(chē)新勢力融資建廠(chǎng)，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新的繁榮。

03共享汽車(chē)前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車(chē)都是新能源汽車(chē)，隨借隨還、自由支配吸引著(zhù)用戶(hù)，但充電樁的數量與共享汽車(chē)數量不匹配，以及還車(chē)點(diǎn)的缺乏，導致行業(yè)運營(yíng)效率低，共享汽車(chē)便利性不足。

即便如此，摩拜出行、didichuxing、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車(chē)等傳統汽車(chē)生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車(chē)行業(yè)?？梢哉f(shuō)，依賴(lài)資本的獨立運營(yíng)派和依托整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著(zhù)共享汽車(chē)運營(yíng)規模的不斷擴張和運營(yíng)區域的擴大，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規范運營(yíng)有待加強，例如保險的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強制購買(mǎi)運營(yíng)級商業(yè)保險，只有讓用戶(hù)無(wú)后顧之憂(yōu)，未來(lái)前景才能長(cháng)期看好。

04商用車(chē)率先上路

人類(lèi)運輸有兩種形式：生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有望率先上路。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車(chē)的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車(chē)和物流車(chē)作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統。同理，有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統完善，物流公司大量自有車(chē)輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線(xiàn)上車(chē)，分站到達，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。