冗余模塊機架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無(wú)憂(yōu)IC200NDD010IC200CHS014IC693CBL327IC200UDD212IC200UDD020IC693MDL260IC200PNS002IC200NDD101IC693CBL311IC200CHS102IC200CHS011IC693CBL303IC200CHS101IC200CHS122IC693CBL313IC200UDD220IC200MDL743IC693NIU004IC200UDR120IC200MDL750IC693CBK004IC200CPU005IC200CBL655IC693MCD001IC200UDD240IC200CHS001IC693MDL241IC200CHS112IC200CBL602IC693PBS201IC200CHS022IC200CHS015IC693CBL301IC200PKG104IC200CBL635IC693CBK002IC200NDR010IC200CBL615IC693CBK001IC200UDD104IC200UAL006IC693MDL330IC200NAL110IC200MDL742IC693PBM200IC200PNS001IC200UDD040IC695RMX128IC200NAL211IC200MDL740IC695CPU320IC200NDR001IC200CHS002IC695CMX128IC200MDL930IC200CBL555IC695ACC415IC200CHS025IC200CBL605IC695ACC414IC200CHS005IC200UDD110IC695ACC413IC200CHS006IC200MDL730IC695CPK400IC200CHS003IC200CBL600IC695EDS001IC200CHS111IC200CBL510IC695ACC412IC200MDL940IC200CBL545IC695CPE302IC200CPU002IC200CBL550IC695CDEM006IC200UDD112IC200UAR028IC695CPL410IC200UDD120IC200CBL525IC695PNS101IC200DEM103IC200MDL741IC695ALG626IC200UDD064IC200UAL005IC695ALG608冗余模塊機架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無(wú)憂(yōu)“Adams-Marc聯(lián)合仿真能力滿(mǎn)足我們在合理時(shí)間內獲得合理結果的指導方針，使用此解決方案可以在計算時(shí)間上減少90%，采用非線(xiàn)性有限元分析和優(yōu)化變得現實(shí)。
這種開(kāi)發(fā)流程提供了巨大的好處，對我們的產(chǎn)品性能提升至關(guān)重要，我們很自豪能共同合作推進(jìn)該技術(shù)。
”——萊頓汽車(chē)集團總工程師 賈博士萊頓汽車(chē)集團的曲軸減震器扭矩調制器專(zhuān)利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動(dòng)系統慣性與發(fā)動(dòng)機扭轉振動(dòng)解耦。
萊頓扭矩調制器通過(guò)調整彈簧剛度，來(lái)控制系統諧振頻率。
由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)在傳遞到傳動(dòng)帶附件之前大多被吸收。
由于所有附件幾乎沒(méi)有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。
該產(chǎn)品在尺寸上相當小，但包含一個(gè)由一系列部件組成的復雜機構，這些部件通過(guò)復雜的摩擦接觸而不是固定連接，相互傳遞動(dòng)力。
萊頓汽車(chē)集團總工程師賈博士說(shuō)：“這種設備在設計上面臨巨大挑戰，我們需要充分了解在動(dòng)態(tài)負載條件下的設計行為，產(chǎn)品必須可定制，為許多不同的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機提供佳性能。
在過(guò)去，這涉及到耗時(shí)且昂貴的試錯過(guò)程。
”萊頓是一家全球性公司，為汽車(chē)提供高質(zhì)量的動(dòng)力傳動(dòng)系統產(chǎn)品。
萊頓是家公司開(kāi)發(fā)并批量生產(chǎn)汽車(chē)自動(dòng)張緊器和單皮帶附件驅動(dòng)器。
35年間，萊頓在汽車(chē)皮帶傳動(dòng)系統和零部件設計應用領(lǐng)域確立了地位。
該公司致力于開(kāi)發(fā)創(chuàng )新產(chǎn)品，為其全球客戶(hù)群提供針對車(chē)輛性能和NVH挑戰的獨特工程解決方案。
技術(shù)挑戰萊頓開(kāi)發(fā)了jingque模擬扭矩調制器操作的能力，包括設計行為、部件如何相互運動(dòng)和反饋，以及使用Marc非線(xiàn)性分析有限元軟件模擬部件在動(dòng)態(tài)載荷下發(fā)生什么情況。
通過(guò)仿真準確模擬了設計的性能，避免了昂貴的試制和耗時(shí)的測試。
由于對每個(gè)組件都要進(jìn)行非線(xiàn)性有限元分析，計算資源需求相當大。
執行典型模擬的時(shí)間為30小時(shí)，這限制了非線(xiàn)性分析在設計過(guò)程中的使用程度。
解決方案“?？怂箍倒I(yè)軟件旗下的Marc是的非線(xiàn)性分析領(lǐng)域的軟件，Adams在MBD軟件領(lǐng)域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來(lái)整合這兩種技術(shù)。
”賈博士說(shuō)。
?？怂箍倒こ處煂arc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動(dòng)行為與Marc的非線(xiàn)性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個(gè)時(shí)間步上均被考慮。
通過(guò)Adams計算得到的變形結果在每一時(shí)間步上被Marc所應用，動(dòng)力學(xué)載荷又通過(guò)Marc軟件傳遞到Adams上被應用。
Marc考慮了幾何、材料和接觸非線(xiàn)性情況，后模擬得到部件的應力和變形。
中心傳動(dòng)的Adams模型和兩個(gè)彈簧的Marc模型客戶(hù)受益萊頓的CAE工程師建立了典型的模擬方法，即在Marc中將左右彈簧建模為柔性體，其余的部件建為剛體。
在扭矩調制器的殼體和彈簧之間建立了六個(gè)接觸點(diǎn)，Adams使用這些接觸點(diǎn)向Marc提供位移數據，Marc使用這些接觸點(diǎn)將力提供給Adams。
在這個(gè)仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調制器僅花費了兩個(gè)小時(shí)，這是Marc單獨仿真所需時(shí)間的1/15。
Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側彈簧動(dòng)態(tài)載荷的比較“我們正在尋找一個(gè)解決方案，在很短的時(shí)間內可以允許我們仿真扭矩調制器的性能，包括材料和幾何的非線(xiàn)性，這樣我們就可以將現有的非線(xiàn)性分析集成到設計過(guò)程中。
”賈博士說(shuō)，“我們有一個(gè)系統級多體動(dòng)力學(xué)仿真與非線(xiàn)性有限元分析相結合的思想。
在部件級別，針對變形較大的組件，實(shí)現快速解決方案和準確結果。
”MBD軟件以前已經(jīng)與線(xiàn)性有限元分析軟件集成，但沒(méi)有與非線(xiàn)性有限元分析集成，后者可以為具有大變形和材料非線(xiàn)性的部件（例如扭矩調制器中的彈簧）提供準確的結果。
終聯(lián)合仿真和Marc單獨仿真的結果僅相差10%，這是意料之中的事，因為正常的Marc仿真將所有部件作為柔性體，而聯(lián)合仿真將大多數部件作為剛體。
之前就發(fā)現Marc仿真模擬的結果與物理測量結果非常接近。
關(guān)鍵值的聯(lián)合仿真結果是的，如作為輸入扭矩函數的內部驅動(dòng)角與Marc模擬的變化小于10%。
“考慮到計算時(shí)間的大幅減少，這種微小的結果差異是可以接受的,”賈博士說(shuō)。
“這項技術(shù)將先進(jìn)的非線(xiàn)性有限元分析作為設計過(guò)程的一個(gè)組成部分,這與十年前在計算能力方面的進(jìn)步意義相似。
在設計過(guò)程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評估不同設計的備選方案，這將大大加快設計過(guò)程。
一旦我們找到了一個(gè)看起來(lái)很有希望的設計，我們將運行更準確的Marc模擬來(lái)驗證其性能。
”——萊頓汽車(chē)集團總工程師 賈博士冗余模塊機架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無(wú)憂(yōu)