南海區鋼筋桁架樓承板搭建。小型祠堂修繕?lè )?。鋼結構房子制作。

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06年9月7日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導意見(jiàn)》（國辦發(fā)〔06〕7號文），明確了30%的發(fā)展目標和裝配式建筑推進(jìn)區域層次，規定了健全標準體系、創(chuàng )新裝配式建筑設計、優(yōu)化部品部件生產(chǎn)、提升裝配式施工水平、推進(jìn)建筑全裝修、推廣綠色建材、推行工程總承包和確保質(zhì)量安全的八大任務(wù)，確定了大力推進(jìn)人才隊伍建設的任務(wù)。

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合理選擇鋼結構安裝方案，大跨度鋼結構優(yōu)先采用整體提升、頂升和滑移（分段累積滑移）等安裝方法。

鋼結構設計經(jīng)驗鋼結構工程一般民用項目設計院的做得相對較少，而工業(yè)院和大型的設計院做得較多，如果仔細分析一下鋼結構的設計規范：只講了四點(diǎn)，一是基本的設計規定，二是構件計算，三是連接計算，四是構造要求。

弟1，設計規定

記住一定注明鋼材的強度等級、連接材料的型號，焊縫形式及焊縫的質(zhì)量等級及對施工的要求。A級鋼不沖擊韌性，含碳量不作為交貨條件，故不能用于抗震設防和焊接結構（此說(shuō)法不太準確，但設計人可以接受，其實(shí)可焊還是不可焊，是碳當量決定的，而非含碳量）；在實(shí)際工程中，除了大跨度重級工作制吊車(chē)梁的下翼緣對接，以及大跨度鋼橋的受拉構件的對接這種對質(zhì)量要求很高的焊縫要求一級焊縫以外，其他場(chǎng)合很少用到一級。一般都要求二級。對于角焊縫，除了在要求熔透的情況（如對于輪壓較大的吊車(chē)梁的上翼緣和腹板連接的角焊縫），其質(zhì)量等級要求二級外，其他場(chǎng)合一般都用。

一些設計人員在設計說(shuō)明中往往寫(xiě)道：高強度螺栓采用承壓型高強度螺栓10.9S，這是一種不正確的說(shuō)法。對于設計者只要給出高強度螺栓的性能等級和連接材料摩擦面的抗滑移系數即可，不必規定制造商采用何種螺栓。

“紅丹兩度打底，調和漆兩度罩面”這種說(shuō)明使得涂料的品牌不清（紅丹有多種），漆膜層厚度不明（涂料應注明各層厚度），標準也太低，這是以前60年代的標準，至今仍有人這么用，說(shuō)明對防腐的不重視。

第二，構件計算

集中荷載較大處，需設置橫向加勁肋或進(jìn)行局部承壓計算；鋼梁受壓翼緣自由長(cháng)度l1與其寬度b1的比值超過(guò)規范限值時(shí)，需進(jìn)行整體穩定驗算；箱型梁雖抗扭特性較好，但截面尺寸不滿(mǎn)足也需進(jìn)行整體穩定驗算；支座反力較大的梁端支承加勁肋需按照軸壓計算其在梁平面外的穩定性，且對連接焊縫進(jìn)行計算；構件寬厚比和高厚比的要求，特別是當設計中考慮截面塑性發(fā)展與塑性設計時(shí)的要求更嚴（注意區分受壓構件和受彎構件寬厚比的不同）；單角鋼受壓構件長(cháng)細比，需采用角鋼的zui小回轉半徑，而非角鋼平行軸的回轉半徑；軸心受壓構件需按規范規定計算剪力；設計桁架時(shí)的桁架腹桿平面內、外的計算長(cháng)度不可想當然取其幾何長(cháng)度，規范有其考慮和規定；交叉腹桿的平面外計算長(cháng)度要注意。

第三，連接計算焊縫計算長(cháng)度要減去2倍焊腳尺寸；普通螺栓不可僅僅按照受剪承載力來(lái)確定螺栓數量；高鋼中規定，抗震設計時(shí)采用摩擦型的高強螺栓，但連接的極限承載力計算按螺桿與孔壁接觸考慮；直接承受動(dòng)力荷載的結構不可采用承壓型高強螺栓；摩擦型的拼接時(shí)，螺栓沿受力方向的連接長(cháng)度超過(guò)15D0，螺栓承載力需折減，大于60d0時(shí)，折減系數為0.7；柱梁的剛性連接，需進(jìn)行柱腹板在梁翼緣范圍內的節點(diǎn)域計算；連接節點(diǎn)板在拉力和剪力下，需進(jìn)行強度驗算；在壓力下不可忽略穩定性驗算；桁架節點(diǎn)板自由邊長(cháng)與其厚度有要求，否則要采取措施；梁端支座底板厚度也需進(jìn)行計算；軸心受壓柱底與柱底板角焊縫也需計算。

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鋼結構的應用范圍除須根據鋼結構的特點(diǎn)作出合理選擇外，還須結合我國國情針對具體情況進(jìn)行綜合考慮。目前我國在工業(yè)與民用建筑中鋼結構的應用，大致有如下幾個(gè)范圍：

1、重型廠(chǎng)房結構

吊車(chē)起重量較大或其工作較繁重的車(chē)間多采用鋼骨架。如冶金廠(chǎng)房的平爐、轉爐車(chē)間，混鐵爐車(chē)間，初軋車(chē)間；重型機械廠(chǎng)的鑄鋼車(chē)間，水壓機車(chē)間，鍛壓車(chē)間等。近年隨著(zhù)網(wǎng)架結構的大量應用，一般的工業(yè)車(chē)間也采用了鋼結構。

2、大跨結構

如裝配車(chē)間、庫、干煤棚、大會(huì )堂、體育館、展覽館等皆需大跨結構。其結構體系可為網(wǎng)架、懸索、拱架以及框架等。

3、塔桅結構

包括塔架的桅桿結構，如電視塔、微波塔、輸電線(xiàn)塔、鉆井塔、環(huán)境大氣監測塔、電天線(xiàn)欖桿、廣播發(fā)射桅桿等。

4、多層、高層及超高層建筑

多層和高層建筑的骨架可采用鋼結構。工業(yè)建筑中的多層框架和旅館、飯店等高層或超高層建筑，宜采用框架結構體系、框架支撐體系、框架剪力墻體系。近年來(lái)鋼結構在此領(lǐng)域已逐步得到發(fā)展。

5、承受振動(dòng)荷載影響及地震作用的結構

設有較大鍛錘的車(chē)間，其骨架直接承受的動(dòng)力不大，但間接的振動(dòng)卻極為強烈，可采用鋼結構。對于抗地震要求高的結構也宜采用鋼結構。

6、板殼結構

如大型油庫、油罐、煤氣庫、高爐、熱風(fēng)爐、漏斗、煙囪、水塔以及各種管道等。

7、其他構筑物

如棧橋、管道支架、井架和海上采油平臺等。

8、可拆卸或移動(dòng)的結構

商業(yè)、旅游業(yè)和建筑工地用活動(dòng)房屋，多采用輕型鋼結構，并用螺栓或扣件連接。

建模計算前的前處理要做好。比方荷載的計算要準確，不能估計。要根據建筑做法或使用要求來(lái)輸入。