AERTO艾亞特蓄電池AERTO-100BT質(zhì)保三年

蓄電池產(chǎn)品特性：

1、 免補水、維護簡(jiǎn)單

采用特殊設計克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，電池在使用壽命期間完全無(wú)需補水，維護簡(jiǎn)單。

2、 密封安全、安裝簡(jiǎn)單

電池內沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，在正常充電過(guò)程中電池不會(huì )產(chǎn)生酸霧?？蓪㈦姵匕惭b在辦公室或配套設備房?jì)?，而無(wú)需另建 電池房，降低工程造價(jià)。

3、 使用壽命長(cháng)

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、 高功率放電性能好

采用了內阻值很小的 極板和玻纖隔板，裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

5、 安裝使用方便

電池出廠(chǎng)時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶(hù)拿到電池后即可安裝投入使用。

安裝使用與維護

◎電池的聯(lián)接：實(shí)際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用；實(shí)際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用；聯(lián)結部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。正負極不得接反或短路。

◎電池充電：浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓V，電流不得大于1.75A；25℃時(shí)，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠離火源！注：當環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時(shí)，需對電池充電電行調整，標準為18mV/℃。                                

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-100BT質(zhì)保三年

國內充電樁的快速發(fā)展更離不開(kāi)相關(guān)政策的大力促進(jìn)。無(wú)論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關(guān)單位的相關(guān)工作展開(kāi)，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營(yíng)等方面，對調動(dòng)全社會(huì )相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎設施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后，國家相關(guān)部門(mén)紛紛出臺政策推動(dòng)充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車(chē)方面做了不少限定，也促進(jìn)了中國電動(dòng)汽車(chē)充電樁的發(fā)展。

國家在“十三五”時(shí)期中明確規劃了充電樁的建設目標：到2020年，中國計劃新增集中式充換電站1．2萬(wàn)座以上，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)以上，重點(diǎn)建設選址包括居民小區、單位內部停車(chē)場(chǎng)、專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)和高速公路服務(wù)區，以滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力補給。

發(fā)改委根據骨干高速公路網(wǎng)絡(luò )與各區域新能源交通的發(fā)展情況，提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò )建設計劃。

在政策和市場(chǎng)雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎。截至2021年3月底，全國共計有850890臺公共充電樁，總充電樁（公共＋私人）保有量共有178．8萬(wàn)臺。政策的扶持及相關(guān)的財政補貼政策極大的促進(jìn)了政府和企業(yè)充電基礎設施建設的發(fā)展。

各地響應加快布局，未來(lái)發(fā)展智能化

——部分城市提高補貼力度，廣東建設規模

地方相應國家號召，各地推出的各項與電動(dòng)汽車(chē)充電配套設施相關(guān)的政策與規劃，將充電配套設施的發(fā)展從中央向地方推進(jìn)。截至2021年3月底，全國共有30個(gè)省份出臺了充電配套設施相關(guān)政策的規劃。

隨著(zhù)充電樁納入新基建，各市也在設施補貼的基礎上加大了對公用充電樁運營(yíng)的補貼力度，上海對公用充電樁運營(yíng)補貼由2016年的高200元／kwh·年提高到2020年高800元／kwh·年；

北京對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施給予高500元／kw的建設補貼，運營(yíng)部分給予0．1元／kwh補貼，年補貼上限為1500kwh；

成都2020年對公用充電樁運營(yíng)根據充電量進(jìn)行分級補貼，1000萬(wàn)kwh以?xún)妊a貼為0．1元／kwh，1000－2000萬(wàn)kwh以補貼為0．15元／kwh，2000萬(wàn)kwh以上補貼為0．2元／kwh。

截止2021年3月底，廣東省擁有多公共充電樁，共計9039臺，遙遙于其它省份。入圍大公共充電樁保有量的省份還包括江蘇省、浙江省、北京市、上海市、山東省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

其中，江蘇省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯隊，公共充電樁保有量超過(guò)5000臺。山東省位于第三梯隊，充電樁保有量為4510臺。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯隊。

——“碳中和”背景下，國家推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，未來(lái)充電樁需求大

在“十四五”開(kāi)年之際，國家提出發(fā)展碳中和，新能源汽車(chē)的推進(jìn)將有效優(yōu)化我國能源結構，助力實(shí)現碳中和經(jīng)濟。未來(lái)國家必將刻不容緩地推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。伴隨著(zhù)未來(lái)我國新能源汽車(chē)保有量地增長(cháng)，充電樁需求將會(huì )擴大。

假設未來(lái)我國車(chē)樁比在2030年達到1：1，則2060年充電樁總量將超過(guò)5億個(gè)。綜合考慮充電樁的新建需求和更換需求，預計新增累計投資將達到18．15萬(wàn)億元。