綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀(guān)有無(wú)裂紋，破損，漏液現象， 一經(jīng)發(fā)現應及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長(cháng)的使用壽命。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠(chǎng)家規定執行，電池避 免過(guò)充過(guò)放電。

● 搬運，安裝，使用過(guò)程中應避免電池正，負極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R12100/UPS電源用蓄電池

國家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì )主任、國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“主機廠(chǎng)要不要建電池廠(chǎng)，取決于它的需求量，只有電池需求量足夠大的時(shí)候才會(huì )考慮獨立建設電池廠(chǎng)，并且還要能夠保持連續的技術(shù)進(jìn)步。就像現在我們看到很多乘用車(chē)公司都是自己做發(fā)動(dòng)機一樣?！彼岬?，客車(chē)、商用車(chē)自己做發(fā)動(dòng)機的就比較少，因為整車(chē)產(chǎn)量不夠，做發(fā)動(dòng)機就不合適。

而除了穩固供貨的考慮，降低生產(chǎn)成本也是一個(gè)重要的目的。有數據顯示，電池成本約占電動(dòng)車(chē)總成本的30％－40％，而車(chē)企采購電芯后自行生產(chǎn)電池包，要比直接采購電池包更有成本優(yōu)勢。近期寧德時(shí)代辟謠了磷酸鐵鋰電池價(jià)格將提高10％的消息，但隨著(zhù)原材料價(jià)格的上漲，電池成本大增也是大概率事件。

事實(shí)上，為了解決動(dòng)力電池缺貨以及成本的問(wèn)題，有實(shí)力的車(chē)企不僅下決心自建電池廠(chǎng)，也已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)自行投資、并購等模式下廠(chǎng)制造動(dòng)力電池，像特斯拉、寶馬、大眾等企業(yè)甚至都已參與到上游鋰資源的卡位戰中。目前，上汽、廣汽、長(cháng)安、吉利等多家車(chē)企與寧德時(shí)代達成了合資合作關(guān)系，而長(cháng)安、豐田則與比亞迪達成了合資合作關(guān)系?？鐕?chē)企也是毫不示弱，謀求深度綁定，比如大眾中國入股國軒高科成為大股東，而奔馳也宣布入股孚能科技并獲得3％的股權，本田出資37億元參與寧德時(shí)代定增，獲得1％的認購股權。

一些車(chē)企在與寧德時(shí)代合作的也在開(kāi)拓與二線(xiàn)電池廠(chǎng)家的合作可能。比如廣汽埃安主力車(chē)型的電芯供應商已逐漸從寧德時(shí)代更換到中航鋰電，億緯鋰能的方形三元電池也獲得了華晨寶馬的定點(diǎn)項目，特斯拉國產(chǎn)Model Y則將LG定為電池供應商?！案偁幰话銜?huì )讓價(jià)格下降，也能夠降低供應鏈的風(fēng)險，于依賴(lài)某一家上游公司。尋找多家供應商，是汽車(chē)零部件采購的常用方法?！庇衅?chē)行業(yè)人士表示。

在寧德時(shí)代的崛起中，車(chē)企扮演的角色至關(guān)重要。但從近期的種種現象來(lái)看，曾經(jīng)緊密依靠寧德時(shí)代的車(chē)企們，正在試圖避開(kāi)這一行業(yè)巨頭。這些車(chē)企想要擺脫受制于人的局面，自然有話(huà)語(yǔ)權、定價(jià)權的爭奪，也有對產(chǎn)能的擔憂(yōu)。但反過(guò)來(lái)看，這些大規模自建電池廠(chǎng)的車(chē)企，如果未來(lái)其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不達預期，那么現在大量的電池產(chǎn)能投入或許將變成巨大的負擔。