STORACE蓄電池SR38-12/20HR尺寸及參數

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電?。ù鎯r(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

STORACE蓄電池SR38-12/20HR尺寸及參數

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知”，明確2018年國家相關(guān)部門(mén)將從提高技術(shù)門(mén)檻要求、完善補貼標準、分類(lèi)調整運營(yíng)里程要求等方面進(jìn)行調整新能源汽車(chē)補貼政策。

新補貼政策從2018年2月12日起實(shí)施，并設置了4個(gè)月的過(guò)渡期。具體來(lái)看，2018年新的新能源汽車(chē)補貼政策做出了以下調整：

對非個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)申請財政補貼的運營(yíng)里程要求從“3萬(wàn)公里”調整為“2萬(wàn)公里”；破除地方保護，建立統一市場(chǎng)；第三，除了燃料電池汽車(chē)補貼力度保持不變之外，新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)補貼標準均有所下降，而新能源乘用車(chē)的補貼標準則按照成本變化等情況進(jìn)行優(yōu)化。

其中，在技術(shù)門(mén)檻要求方面，純電動(dòng)乘用車(chē)低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動(dòng)力電池能力密度低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補貼金額劃分5檔，續航里程越高補貼越高。

新能源客車(chē)方面，補貼總金額從不超過(guò)30萬(wàn)元調整為不超過(guò)18萬(wàn)元。系統能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補貼下滑高，高上限從20萬(wàn)元下調到10萬(wàn)元，裝載動(dòng)力電池系統能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料電池汽車(chē)補貼力度保持不變，燃料電池客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)采用定額補貼方式。

編輯點(diǎn)評：

2018年新能源汽車(chē)補貼政策相較于去年來(lái)說(shuō)，在續航里程、電池能量密度以及能耗水平的門(mén)檻上有不同的提高。體現為明顯的就是在續航里程和電池能量密度方面。新能源汽車(chē)補貼的逐步滑坡，將倒逼電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)升級。隨著(zhù)行業(yè)技術(shù)水平提升，成本減少，加上國家環(huán)保政策的激勵，電動(dòng)汽車(chē)完全替代燃油車(chē)指日可待。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)可期，銷(xiāo)量將一再突破。

3、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》

3月2日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商 務(wù) 部、國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、國家能源局七部委聯(lián)合發(fā)布：《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。

《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中規定，到2020年，要建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng )新商業(yè)合作模式。

試點(diǎn)內容要求，構建回收利用體系：充分落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。鼓勵試點(diǎn)地區與周邊區域合作開(kāi)展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規范化綜合利用，提高回收利用效率。堅持產(chǎn)品全生命周期理念，建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節點(diǎn)可控的溯源機制，對動(dòng)力蓄電池實(shí)施全過(guò)程信息管理，實(shí)現動(dòng)力蓄電池安全妥善回收、貯存、移交和處置。

探索多樣化商業(yè)模式：充分發(fā)揮市場(chǎng)化機制作用，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值大化為目標，建立穩定的商業(yè)運營(yíng)模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規?；袌?chǎng)。加強大數據、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)在動(dòng)力蓄電池回收利用中的應用，建設商業(yè)化服務(wù)平臺，構建第三方評估體系，探索線(xiàn)上線(xiàn)下動(dòng)力蓄電池殘值交易等新型商業(yè)模式。