CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規格型號

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電?。ù鎯r(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(cháng)。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經(jīng)受長(cháng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規格型號

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續28年的增長(cháng)勢頭終于在2018年迎來(lái)了終結，整個(gè)車(chē)市徹底被“寒冬”所籠罩。而與表現低迷的傳統汽車(chē)市場(chǎng)截然不同的是，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到消費者的認可。

據中汽協(xié)數據表明，1－12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127．05萬(wàn)輛和125．62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59．92％和61．74％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98．56萬(wàn)輛和98．37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)47．85％和50．83％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28．33萬(wàn)輛和27．09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)121．97％和117．98％?？梢钥吹降氖?，在車(chē)市整體下滑的大背景之下，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了全新的增長(cháng)點(diǎn)。在眼下的汽車(chē)市場(chǎng)當中，為外界所熟知的新能源汽車(chē)的動(dòng)力源大都是鋰離子電池。事實(shí)上，此前在國內一直“表現低調”的氫燃料電池也非常不容忽視。

“在借助補貼創(chuàng )造全球大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據地位后，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復制這一成就”，日前，外媒在《中國發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對于國內的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報道，而事實(shí)上，中國也的確正在這樣做。

2009年，中國的新能源汽車(chē)剛剛進(jìn)入起步階段，無(wú)論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國南端的云浮市創(chuàng )造性的開(kāi)山建廠(chǎng)，打造了一座以燃料電池為核心、占地13．4平方公里的工業(yè)園區，并表示“這是一項與內燃發(fā)動(dòng)機與蓄電池競爭的技術(shù)”。十年后的，通過(guò)堅持不懈的政府補貼推進(jìn)，中國已經(jīng)成為了全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。

對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其與生俱來(lái)的使命之一就是降低國家對化石能源的依賴(lài)，減少環(huán)境污染。市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型做到了這一點(diǎn)，但在續航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問(wèn)題。

而氫燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續駛里程長(cháng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )期間的規模示范運行，實(shí)現全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數燃料電池只需要供應充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0．5至0．6克。至于氫燃料電池進(jìn)行電解反應時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽(yáng)能電力提供。

在這樣的優(yōu)勢之下，發(fā)展氫燃料電池的車(chē)企不在少數，豐田公司已經(jīng)推出了全球首臺量產(chǎn)化氫燃料電池車(chē)豐田mirai，現代NEXO也緊隨其后，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用等汽車(chē)界巨頭也有資料顯示，它們正在加緊開(kāi)發(fā)自己的氫燃料電池。在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)當中，“氫燃料電池必將勝出，儲能電池僅僅是過(guò)渡技術(shù)”的觀(guān)點(diǎn)被很多人支持。