以“建設世界**內陸港，打造‘雙循環(huán)’核心樞紐”為目標，西安港務(wù)區不斷加快港產(chǎn)、港貿、港城一體化融合發(fā)展，推動(dòng)中歐班列長(cháng)安號完成從“追趕者”“跟跑者”到“者”的能級躍升全程鐵路集裝箱、車(chē)皮、超限超重大件貨物運輸路線(xiàn)
　　● 全國各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國、俄羅斯聯(lián)邦共和國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—二連浩特/扎門(mén)烏德—蒙古國
　　● 全國各地—歐洲班列
　　● 承接烏西站鐵路車(chē)皮換票業(yè)務(wù)
　　全程公路運輸路線(xiàn)，承接普貨、超限、超重貨物運輸路線(xiàn)
　　● 全國各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—吐?tīng)栨靥乜诎丁獱柤顾固?、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
　　● 全國各地—塔克什肯口岸—蒙古國
　　提供上述路線(xiàn)回程門(mén)到門(mén)運輸
　　優(yōu)勢路線(xiàn)散拼客清、雙清
　　● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
　　超性?xún)r(jià)比? 空運路線(xiàn)
　　● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）? ? ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
　　● 上?！ケ说帽ぃ≒VG-LED）? ? ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
　　● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）? ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
　　● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）? ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)
　　承接全國各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯(lián)邦全境分撥配送業(yè)務(wù)




濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng )造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長(cháng)，影響班列運輸時(shí)效性等問(wèn)題，濟南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運營(yíng)公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門(mén)簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對點(diǎn)”通關(guān)應急響應處置協(xié)調機制，保障中歐班列安全暢通
現代社會(huì )發(fā)展，越來(lái)越不是一種貨運方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現水、陸、空多式聯(lián)運，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認知，濟南加強與沿海港口合作，比如與煙臺港、威海港合作，推動(dòng)日韓過(guò)境貨物通過(guò)濟南中歐班列出境
今年11月19日，韓國仁川-威海-濟南過(guò)境班列測試成功，標志著(zhù)濟南日韓過(guò)境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區的“二次轉關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內陸”，深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯(lián)互通”，擴大濟南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力
在內河航運方面，隨著(zhù)小清河復航，濟南中歐班列加強了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯(lián)運模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟南中歐班列從哈薩克斯坦運回的糧食，直達濟南董家鐵路貨運中心后，又通過(guò)“鐵公水”聯(lián)運，運送至濱州惠民

國內軟硬件建設持續推進(jìn)，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點(diǎn) 比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點(diǎn)、分級輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營(yíng)樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò )

在穩定運行中歐、中亞現有線(xiàn)路基礎上，濟南還增加圖定線(xiàn)路，培育精品線(xiàn)路；加強與RCEP國家合作，增開(kāi)東盟國家新線(xiàn)路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過(guò)中歐班列從東南亞進(jìn)口水果

創(chuàng )新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠

東西互濟、“鐵公水”多式聯(lián)運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開(kāi)行數量，降低總體運營(yíng)成本，濟南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng )新班列運營(yíng)模式，雙向對開(kāi)，提高運輸效能

濟南市口岸和物流辦公室相關(guān)負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開(kāi)發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類(lèi)、農資、農產(chǎn)品、酒水等5大類(lèi)近20個(gè)品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開(kāi)行相對較少的難題，成為全國一大亮點(diǎn)

濟南還開(kāi)行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開(kāi)行18列定制化專(zhuān)列服務(wù)、昌豐輪胎等省內大企業(yè)；組織公共班列5600余車(chē)，積極拓展貨源，在省內首開(kāi)整列新能源汽車(chē)專(zhuān)列，助力國產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車(chē)出口中亞國家

濟南中歐班列還充分發(fā)揮穩定、等優(yōu)勢，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開(kāi)行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專(zhuān)列，為山東外貿發(fā)展注入新的活力

深化與“一帶一路”共建國家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產(chǎn)品、糧食、棉紗等進(jìn)口，根據濟南產(chǎn)業(yè)特色和外貿進(jìn)出口特點(diǎn)開(kāi)行“一帶一路”特定商品專(zhuān)列

為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發(fā)展帶來(lái)的實(shí)惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務(wù)區銷(xiāo)售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過(guò)班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區進(jìn)行展示銷(xiāo)售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴大至消費端 （濟南日報記者劉彪）





浙江到阿特勞物流可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物
中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景
編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿(mǎn)載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團公司漢西車(chē)務(wù)段吳家山站始發(fā),經(jīng)漢丹線(xiàn)、焦柳線(xiàn)等線(xiàn)路運行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車(chē)是今年以來(lái)武漢局集團公司開(kāi)行的第800列中歐班列,意味著(zhù)中歐班列發(fā)展趨勢越來(lái)向好
中歐班列的開(kāi)行不僅僅是國家間的貿易往來(lái),更是經(jīng)濟的的交流與發(fā)展 平等互利,各國熱情高漲 中歐班列數量的爆發(fā)式增長(cháng),不僅僅在國內開(kāi)通了多條線(xiàn)路,更是在上開(kāi)通了多個(gè)路線(xiàn),讓中歐班列在****“飛”起來(lái) 市場(chǎng)是檢驗成功的標準,從中歐班列短短幾年內飆升的開(kāi)行數字,我們可讀懂中歐班列開(kāi)行的深遠意義,不僅鞏固了與沿線(xiàn)地區的經(jīng)貿關(guān)系,也調動(dòng)起了參與各方的積極性,充分體現了“一帶一路”建設平等互利的特點(diǎn)
“中歐班列”實(shí)現了互利共贏(yíng)的目的 安全管理和服務(wù)方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構建安全保障體系,積極推廣業(yè)務(wù)和衛星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善 從價(jià)格成本,到運行時(shí)間,到信息化程度,到安全運輸這些方面的改進(jìn)和完善,讓我們看到,國家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經(jīng)濟圈這一良性發(fā)展格局,確保實(shí)現中歐班列沿線(xiàn)國家鐵路和物流企業(yè)的對接合作,從而實(shí)現發(fā)展共享,互利共贏(yíng)
的發(fā)展離不開(kāi)世界,世界的發(fā)展需要 中歐班列給“一帶一路”沿線(xiàn)國家當地經(jīng)濟注入了活力,這些國家的當地物產(chǎn)、特產(chǎn)比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國,迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時(shí)裝、皮鞋、法國的香水、化妝品、酒類(lèi)、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動(dòng)了當地經(jīng)濟的發(fā)展,制造業(yè)的發(fā)展
不聞駝鈴聲,卻見(jiàn)貨運川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風(fēng)景 在經(jīng)濟發(fā)展的大潮之中,鐵路貨運雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,助推經(jīng)貿往來(lái),讓更多的國家及地區互聯(lián)互通,互惠互利,共享成果,實(shí)現共同向前發(fā)展的可喜局面 (劉建國)

外貿“拼箱”應該注意的問(wèn)題
隨著(zhù)貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱 由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用 拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù) 轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船 此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高
2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足船公司的需求，在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求
3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款 日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì )造成 L/C的不符 又如，我們在辦理運輸時(shí)，發(fā)現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶(hù)并未就運輸條款詳細磋商所致
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確 拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準 如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取收費標準，如起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費 對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)
6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約
7、眼下為配合“入世”，各地海關(guān)對敏感性和受商標產(chǎn)權保護的商品將重點(diǎn)查驗 對于涉及知識產(chǎn)權的貨物，應提前填妥“知識產(chǎn)權申報表”，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠(chǎng)注冊的商標，還是客戶(hù)定牌 都應事前準備妥相關(guān)的注冊商標的資料或客戶(hù)的授權書(shū)；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類(lèi)型的商品，制單時(shí)應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個(gè)大類(lèi)商品編碼代替，報關(guān)時(shí)會(huì )引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗時(shí)發(fā)現與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放行的麻煩