東莞冷鏈物流公司列表 東莞至大連冷凍運輸專(zhuān)線(xiàn) 冷凍物流 物流企業(yè)認證

廣東踏信冷鏈公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長(cháng)期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實(shí)現了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競爭能力、強化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現代化物流理論與運營(yíng)的培訓，并且長(cháng)期從事車(chē)輛調度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運作規律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內企業(yè)建立了穩定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jì)蒸蒸日上!

息

收入萎縮，利潤萎縮的企業(yè)占了40%。處于這個(gè)象限的企業(yè)被描述為“窒息”?！爸舷ⅰ睜顟B(tài)的企業(yè)比例如此之大，關(guān)鍵在于過(guò)去一些很通用的貨運經(jīng)營(yíng)賺錢(qián)模式不再成立了。在過(guò)去十年經(jīng)濟高速增長(cháng)的時(shí)代，很多貨運經(jīng)營(yíng)者靠“搞定一兩個(gè)大客戶(hù)關(guān)系+不斷投入車(chē)輛運力”的簡(jiǎn)單公式就能持續增長(cháng)，持續盈利。進(jìn)入冰川時(shí)代后，這些貨運企業(yè)所依賴(lài)的少數大客戶(hù)本身業(yè)務(wù)不再增長(cháng)，不斷降價(jià)來(lái)壓縮自身成本，如果貨運經(jīng)營(yíng)者對環(huán)境反應不夠敏銳，仍然活在原先賺錢(qián)公式的慣性中，就必然進(jìn)入收入利潤雙萎縮的“窒息”狀態(tài)。

乏力

收入萎縮，利潤仍然比較健康的企業(yè)占30%。處于這個(gè)象限的企業(yè)被描述為“乏力”。利潤健康說(shuō)明這類(lèi)貨運經(jīng)營(yíng)者有比較合理的貨源組合及資源配置，在當下的環(huán)境中仍然能保持盈利增長(cháng)。但很多這類(lèi)貨運企業(yè)的運營(yíng)服務(wù)往往高度依賴(lài)少數員工或者依賴(lài)老板所有事情都親力親為，企業(yè)作為一個(gè)整體的能力沉淀太少，要么根本不敢去拓展新客戶(hù)，要么拓展了新客戶(hù)也留不住，終體現為收入增長(cháng)乏力。

白忙

收入增長(cháng)，利潤仍然在萎縮的企業(yè)占15%，這個(gè)狀態(tài)被描述為“白忙”。這類(lèi)貨運經(jīng)營(yíng)者在吸納新客戶(hù)實(shí)現了突破，但成本費用控制能力欠缺。要么運力采購沒(méi)有上臺階，利潤流失在采購運價(jià)過(guò)高，要么途中費用管理顆粒度不夠，跑冒滴漏太多。

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如此惡劣環(huán)境下，仍然有15%的貨運經(jīng)營(yíng)者在過(guò)去三年中實(shí)現了收入及利潤的持續上升。這類(lèi)貨運經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)結果都不是偶然的，他們都擺脫了那種依賴(lài)少數客戶(hù)，依賴(lài)資源投入的簡(jiǎn)單經(jīng)營(yíng)模式，量利齊增都是因為持續學(xué)習和迭代，摸索出了適合新時(shí)代的**經(jīng)營(yíng)方式。**貨運經(jīng)營(yíng)者具備三大共性**貨運經(jīng)營(yíng)者都有三個(gè)顯著(zhù)共性，這三個(gè)共性不是短期的，而是代表了未來(lái)五到十年里，貨運經(jīng)營(yíng)應有的基本特征，這些特征從少數貨運經(jīng)營(yíng)者到大部分貨運經(jīng)營(yíng)者的普及過(guò)程，將是貨運行業(yè)整體升級的主旋律。

共性：有效的貨源組合過(guò)去，一個(gè)貨運經(jīng)營(yíng)者只需搞定一到兩個(gè)大客戶(hù)，因為大客戶(hù)本身的業(yè)務(wù)增長(cháng)就足以支撐貨運經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展壯大。而的**貨運經(jīng)營(yíng)者，把大小貨主、不同線(xiàn)路、不同服務(wù)需求的貨源進(jìn)行有效組合，在自己的“領(lǐng)地”范圍里，實(shí)現了資源配置效率，尤其是車(chē)輛運力效率的相對優(yōu)勢，從而讓“領(lǐng)地”范圍內客戶(hù)源源不斷流入自己的企業(yè)。創(chuàng )造性的貨源組合和資源配置，是對貨運經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)智慧及經(jīng)營(yíng)能力重要的考驗。第二共性：可控運力持續積累過(guò)去，貨運經(jīng)營(yíng)者要么投入自有車(chē)輛，要么簡(jiǎn)單在交易平臺上找外協(xié)車(chē)。這兩種運力獲取方式都只適合貨量穩定增長(cháng)或者高毛利時(shí)代，而，增購自有車(chē)風(fēng)險變高，簡(jiǎn)單采購外包則無(wú)法得到任何成本或成本優(yōu)勢。**貨運經(jīng)營(yíng)者則把自己長(cháng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所使用的運力資源進(jìn)行持續積累和沉淀，不斷提升這些司機及運力資源的運價(jià)可控、服務(wù)可控能力。讓每一單、每的運力調度都在增加自己長(cháng)期的競爭力。第三共性：成本費用管理顆粒度精細到每趟任務(wù)總量不增，運力過(guò)剩是新時(shí)代的基本特征，意味著(zhù)貨運高毛利時(shí)代過(guò)去了。的**貨運經(jīng)營(yíng)者，都是實(shí)現了各項費用精細到每一張訂單的顆粒度，從而能在客戶(hù)、貨源、線(xiàn)路都有變化的情況下，能夠敏捷反應控制自己的毛利。，**貨運經(jīng)營(yíng)者的**，都集中在客戶(hù)、運力、費用這三個(gè)維度上，實(shí)現了顯著(zhù)的經(jīng)營(yíng)方式升級。除了以上三大共性，**貨運經(jīng)營(yíng)者普遍重視安全及合規經(jīng)營(yíng)，這是保障持續健康經(jīng)營(yíng)的基礎。數據智能技術(shù)推動(dòng)貨運行業(yè)持續發(fā)展大環(huán)境對需求總量有負面影響，但卻有一個(gè)非常正面的因素，那就是數字化、智能化技術(shù)。數據智能技術(shù)對絕大多數行業(yè)都將產(chǎn)生顯著(zhù)的推動(dòng)作用，貨運行業(yè)也不例外。對貨運經(jīng)營(yíng)者的核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入分析，可以發(fā)現，貨運經(jīng)營(yíng)與制造業(yè)完全不同，重要的流程都不發(fā)生在公司內部，而是發(fā)生在與上下游的連接中。與上游客戶(hù)的連接里，蘊含了貨運服務(wù)體驗，與下游運力的連接里，蘊含了重要的成本構成。貨運企業(yè)內部的客服、調度通常是貨運公司員工里重要的兩個(gè)角色，主要的工作內容都在與上下游連接中。在貨運經(jīng)營(yíng)企業(yè)內部，往往重要的經(jīng)營(yíng)工具不是內向的記賬系統，而是、、釘釘群等等連接工具。對貨運經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)結果重要的數據，也統統不是企業(yè)內部的數據，而是訂單數據、運力數據、油耗數據。這些重要的數據也都要么源于上游客戶(hù)，要么來(lái)自運力，都必須通過(guò)連接才能獲得。貨運經(jīng)營(yíng)本質(zhì)就是供應鏈業(yè)務(wù)、連接型生意。貨主、運力，兩頭在外，從流程到數據，都是這樣。以連接為核心特征的貨運經(jīng)營(yíng)者，仍然用、、釘釘群作為連接工具，不可能**，也不可能應對下一個(gè)五年十年的經(jīng)營(yíng)挑戰，需要數智化技術(shù)的新輸入。過(guò)去兩年涌現出的**貨運經(jīng)營(yíng)者中，很多使用了G7易流的連接型運輸系統——“財運通”，實(shí)現了上下游的數字化連接以及初步的智能化。觀(guān)察**貨運經(jīng)營(yíng)者的實(shí)踐，可以看到數智化技術(shù)有兩大關(guān)鍵點(diǎn)：一是能力沉淀到企業(yè)只有用系統來(lái)實(shí)現連接，才能把能力沉淀到企業(yè)，從而讓獲取客戶(hù)的能力，成本控制的能力可以放大，實(shí)現收入持續增長(cháng)；使用連接型系統很好的經(jīng)營(yíng)者，往往能做到讓年輕的新員工來(lái)運營(yíng)成熟的客戶(hù)業(yè)務(wù)，依賴(lài)系統沉淀的流程及運力來(lái)保障服務(wù)體驗成功，保障成本有效控制，而一把手可以帶領(lǐng)有洞察及突破能力的成熟團隊去拓展新的業(yè)務(wù)，讓公司永遠處于持續發(fā)展狀態(tài)中。二是數據積累為智能**貨運經(jīng)營(yíng)者所有訂單秒就進(jìn)入系統，運力持續保持連接可觸達，在途費用分秒清晰，這樣的運營(yíng)模式的數據使用量與那些業(yè)務(wù)單一，管理粗暴的貨運經(jīng)營(yíng)者相比，有百倍甚至千倍的差距。海量數據指導貨運企業(yè)不斷提升成本量化指標、運價(jià)控制區間、客戶(hù)服務(wù)體驗設計等等每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的持續改善，讓公司的利潤可以持續提升。