色燈信號機構概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎設備之一。
X1(L)高三顯鋁合金色燈信號機構門(mén)限電壓處理與控制電路部分組成插入點(diǎn)式鐵路信號燈控制驅動(dòng)電路，起調節主燈電流大小作用，是負反饋電阻，起穩定本插入點(diǎn)式鐵路信號燈電流作用，組成插入點(diǎn)式鐵路信號燈副燈控制，驅動(dòng)電路電阻起調節發(fā)光副燈電流大小，為副燈負反饋作用。
,滿(mǎn)足鐵路對信號光源的性要求見(jiàn)圖在滿(mǎn)足鐵路信號發(fā)光強度和顯示距離的條件下，本插入式點(diǎn)式鐵路信號燈的工作電流為直流正負，預計在有色燈機構中使用可保證在壽命期年內無(wú)明顯光衰色變現象，滿(mǎn)足鐵道部行業(yè)要求，紅色燈色譜受溫度影響變化較大。
色燈信號機利用不同顏色的燈光來(lái)顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車(chē)指令，直接影響著(zhù)鐵路運輸的和效率。
色燈信號機一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。
X1(L)高三顯鋁合金色燈信號機構在二極管電容之間并接有放電電阻串聯(lián)后組成啟動(dòng)延時(shí)電路，再與三極管組成啟動(dòng)電路，三極管的發(fā)射極接直流電源的負極，基極接，集電極與串聯(lián)后接直流電源的正極，本實(shí)用新型與現有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)組合式的合金鋁外殼。
,一個(gè)燈位上的雙色光源組件的兩種發(fā)光顏色與另一個(gè)燈位的雙色光源組件的兩種發(fā)光顏色可以相同，也可以不相同，根據需要配置，實(shí)施例二本實(shí)用新型提供的實(shí)施例二為本實(shí)用新型提供的一種雙燈位鐵路信號機的實(shí)施例一的具體應用實(shí)施例，該實(shí)施例中。
它們都由色燈信號機構和機柱組成。
色燈信號機構介紹
色燈信號機依據機構的不同，可分為探照式與透鏡式兩種。
X1(L)高三顯鋁合金色燈信號機構采用兩個(gè)單燈位單機構的組合型式或者雙燈位單機構型式，實(shí)施例一本實(shí)用新型提供的實(shí)施例一為本實(shí)用新型提供的一種雙燈位鐵路信號機的實(shí)施例一，該實(shí)施例中。
探照式的用一組機構和一個(gè)燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱(chēng)為單燈式。
透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時(shí)，有多組透鏡和多個(gè)燈泡，故稱(chēng)多燈式。
光學(xué)系統是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部分。
光學(xué)系統決定著(zhù)燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機構主要結構
探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個(gè)可隨電流方向變化而轉動(dòng)的三色玻璃框，X1(L)高三顯鋁合金色燈信號機構在云母絕緣導熱板云母板外部裝有鋁合金保護罩，燈頭內套裝在散熱器下部，定焦盤(pán)燈頭安裝在燈頭內套外部，在定焦盤(pán)燈頭上部設有燈頭槽，用于插入點(diǎn)式路信號燈安裝在定焦盤(pán)上燈座，在云母絕緣導熱板云母板中部開(kāi)有透光槽。
,當橋梁災害監測系統監測到橋梁出現危及列車(chē)運行的災害后，通過(guò)信號系統自動(dòng)控制色燈信號機構顯示相應燈光，指示列車(chē)停車(chē)或減速，當列車(chē)以車(chē)載信號為行車(chē)憑證時(shí)，信號機可作為司機的輔助信號顯示，起到警示作用而當列車(chē)以信號機顯示為行車(chē)憑證時(shí)。
,這樣就可以將探照式色燈信號機直接按多燈結構運用，透鏡框將橢球面反光鏡平凸透鏡和防幻板按的結構要求固定在一起，可以采用與目前使用的型色燈信號機構的燈箱相聯(lián)接的螺釘和螺釘，它們與燈箱上的三個(gè)螺孔一一對應。
當某一種顏色玻璃對準燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
