原裝聚能蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著(zhù)火的危險。

將蓄電池裝入機器時(shí)，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì )造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線(xiàn)。請不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開(kāi)或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著(zhù)火等。

使用過(guò)的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

使用范圍:

UPS不間斷電源、警報系統、應急照明系統、郵電通信、電力系統、電廠(chǎng)電站的開(kāi)關(guān)控制及事故處理、

銀行不間斷系統、和電訊設備、電動(dòng)玩具、消防,安全防衛系統、醫療設備、太陽(yáng)能系統、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源

·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟?！んw重比能量高，內阻小，輸出功

·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下(20℃)。

·恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。

·無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無(wú)需均衡充電。

·電解液被吸附于 隔板中，不流動(dòng)，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。

·滿(mǎn)荷電出廠(chǎng)，無(wú)游離電解液，可以以 材料進(jìn)行水、陸運輸

原裝聚能蓄電池系列規格簡(jiǎn)介

新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速，尤其是進(jìn)入2016年后，我國針對新能源汽車(chē)領(lǐng)域的扶持政策在不斷擴大。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是政策主導的產(chǎn)業(yè)，現今已逐漸進(jìn)入由政策和市場(chǎng)雙向驅動(dòng)的“換擋期”，政策的作用依舊不可小覷。目前，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》等相關(guān)政策正在進(jìn)行修訂，并即將發(fā)布。那么，新政策將有哪些變化？對整車(chē)及新能源車(chē)企將造成怎樣的影響？新能源汽車(chē)政策的未來(lái)走向如何？針對此，某媒體近日特邀中國汽車(chē)工程研究院技術(shù)經(jīng)濟咨詢(xún)部副總工程師沈斌（先生）開(kāi)堂授課，對中國新能源汽車(chē)新政策進(jìn)行了全方位解讀?，F將現場(chǎng)實(shí)錄匯整如下，供業(yè)界參考！

　　行業(yè)總動(dòng)態(tài)

　　2014年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量呈現了爆發(fā)式的增長(cháng)，在2014年、2015年，我國各類(lèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量均實(shí)現了年均百分之三百以上的增長(cháng)。

　　我國新能源汽車(chē)高速增長(cháng)的大推手可以說(shuō)是我國的新能源汽車(chē)示范推廣政策。截止2015年底，我國已經(jīng)有12個(gè)示范?。ㄊ校┑男履茉雌?chē)推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛，預計今年底推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛的?。ㄊ校⒊^(guò)20個(gè)。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也實(shí)現了快速擴張。截止2015年我國共有動(dòng)力電池企業(yè)240家，年產(chǎn)量達到15.45Gwh。具體來(lái)看，伴隨著(zhù)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的高速發(fā)展，我國動(dòng)力電池企業(yè)是從2012年的40家快速增長(cháng)到了2015年的240家。

　　通過(guò)梳理國內新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)的情況，我們可以看到，這一行業(yè)集中度相對較高，***五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額達到百分之五十以上。如果再加上排名第六到十位的企業(yè)，那么行業(yè)名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額大概占總體的三分之二以上。

　　整車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步?？梢钥吹?，我國插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的百公里能耗包括續航里程已經(jīng)達到了國際水平：PHEV百公里油耗普遍降至2L以下，EV純電續駛里程突破400km大關(guān)，熱成型鋼板等新型加工工藝也開(kāi)始陸續采用。

　　提到技術(shù)進(jìn)步，我們不得不提到國家推出的新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程，該工程是在2012年由國家財政部、工信部和科技部推出來(lái)的，主要是為了鼓勵我國自主的新能源及整車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)水平的快速提升。截止去年底，25家的整車(chē)和零部件企業(yè)得到了國家創(chuàng )新工程的支持，每家企業(yè)獲得1.5億元以上的贊助，國家累計投入超過(guò)40億，大家比較熟悉的比亞迪、江淮、上汽榮威等整車(chē)和電池企業(yè)都從中獲益。