HN1000B 斷路器剩余電流保護器動(dòng)作特性測試儀（分A型AC型B型F型） B型剩余電流斷路器測試儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)測試儀）是為剩余電流斷路器的性能測試而研制，它是檢測B型剩余電流斷路器脫扣電流和分斷時(shí)間的關(guān)鍵儀器。
測試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測試，輸出大剩余電流為2A。
系統顯示和操作采用流行的工業(yè)級觸摸屏，操作簡(jiǎn)單； 接地方式：可靠接地   測試儀輸出的電流值為真有效值，測試不確定度小于1%； （2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A； 選項角為0°的脈動(dòng)直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA； 選項角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA； （5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；  ，OPA209的典型PSRR是0.05uV/V。
對于OPA209來(lái)說(shuō)，電源變化1V時(shí)，失調偏移只有50nV(參見(jiàn))。
這一誤差與典型失調電壓(35uV)相比就無(wú)關(guān)緊要了。
高精度系統中的電源通常支持不足1V的電壓變量。
您可能會(huì )認為：對于具有良好PSRR的器件(OPA209)來(lái)說(shuō)電源變化產(chǎn)生的誤差可以忽略。
問(wèn)題是數據表中的規范是DCPSRR，而通常ACPSRR才是限制因素。
Wasson表示對于TI毫米波雷達來(lái)說(shuō)更有意義的是，其應用的快速擴展已經(jīng)遠遠超越了常規的ADAS功能。
，其毫米波傳感器內置的數字處理功能可以過(guò)濾噪音，使TI的雷達芯片可以探測非常微小的運動(dòng)，甚至是人或動(dòng)物的呼吸，以判斷車(chē)內是否有人或動(dòng)物的存在。
Wasson提到“兒童乘坐探測”，很可能將進(jìn)入歐洲NCAP（新車(chē)評價(jià)規程）發(fā)展規劃。
他相信這將為T(mén)I雷達傳感器在車(chē)身、傳動(dòng)和車(chē)廂內的應用打開(kāi)大門(mén)。
Tier1和OEM制造商正在尋求合適的傳感來(lái)實(shí)現這類(lèi)探測，而雷達傳感器優(yōu)勢更明顯。
為了更好的接地，在儀器設備的制造中往往會(huì )預留門(mén)的接地端子來(lái)接保護地線(xiàn)。
接地不良會(huì )產(chǎn)生觸電危險。
儀器類(lèi)產(chǎn)品AC電源端口電路中EARTH與產(chǎn)品屬外殼相連，一旦出現接地不良時(shí)，產(chǎn)品屬外殼上將存在110VAC高壓。
C2和C3為安規電容，當失效后擊穿不會(huì )短路，而是斷路，確保了安全。
以一個(gè)實(shí)際舉例來(lái)說(shuō)明下不接地線(xiàn)危害：故意減掉PA2000mini功率分析儀的地線(xiàn)，這時(shí)候儀器處于接地不良的狀態(tài)，機殼會(huì )帶110V電壓，會(huì )發(fā)生觸電危險。