當時(shí)在我國每年產(chǎn)生的330萬(wàn)噸廢舊鉛酸蓄電池中 產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾:   1.       售前技術(shù)咨詢(xún):可幫助用戶(hù)設計,無(wú)償提供技術(shù)咨詢(xún).   2.       交貨日期及交貨地點(diǎn):保證在規定時(shí)間內按時(shí)送貨到用戶(hù)指定地點(diǎn).   3.       安裝督導:按需方要求負責設備的安裝`調試`技術(shù)指導.   4.       產(chǎn)品的初驗`試運行`終驗:積極配合需方設備的初驗`試運行`終驗工作,并可根據用戶(hù)的要求對產(chǎn)品的性能進(jìn)行測試,保證設備正常運行.   5.       產(chǎn)品保修期:保修三年,在保修期內,我方將無(wú)償更換由于原材料`設計及制造工藝等技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生故障的產(chǎn)品,并在買(mǎi)方無(wú)法處理的主要問(wèn)題上,免費提供更換服務(wù),及時(shí)解決產(chǎn)品存在的各種問(wèn)題和產(chǎn)品的修理問(wèn)題.       資料服務(wù):   1.       隨產(chǎn)品提供產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)及安裝說(shuō)明書(shū).   2.       根據用戶(hù)要求設計安裝,并提供產(chǎn)品設計安裝圖紙.   3.       根據用戶(hù)要求提供產(chǎn)品的有關(guān)性能資料及各種特性曲線(xiàn).   4.       提供培訓用戶(hù)所需的培訓教材及相關(guān)資料.

梯次利用二：低速電動(dòng)車(chē)

儲能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動(dòng)車(chē)，面對梯次利用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應用事業(yè)部總裁李俊峰認為，租賃或成為推廣該類(lèi)型電池的主要模式。李俊峰認為，梯次利用動(dòng)力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類(lèi)型電池可主要用于儲能；若動(dòng)力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動(dòng)力電池也可用于低速電動(dòng)車(chē)及二輪、三輪電動(dòng)車(chē)。

梯次利用動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大，但市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的阻礙也不可忽視?？紤]到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場(chǎng)中的電池維修及回收專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動(dòng)力電池的主要障礙之一。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進(jìn)行技師培訓合作，培訓課程計劃每期招生300人，時(shí)間為3個(gè)月。培訓將從電機、電池、電動(dòng)自行車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的拆解與組裝等多個(gè)環(huán)節展開(kāi)。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院副院長(cháng)李小鵬認為，培訓主要是為了提高學(xué)員的動(dòng)手能力，讓他們能夠直接適應崗位需要。為了突出重實(shí)踐的特點(diǎn)，老師是來(lái)自于各個(gè)車(chē)企、電池企業(yè)的工程師?！崩钚※i表示。期培訓已于去年11月結束，首批進(jìn)行培訓的30人以在校研究生為主，培訓方向為電池相關(guān)監測模具或系統的開(kāi)發(fā)，主要是培養電池維修培養檢測工程師或技校講師。

三元電池的資源再生艾諾斯蓄電池NP33-12參數denesis應用特點(diǎn)

年初（1月26日），為加強新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)持續健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。有****從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘?，預計到2020年累計將超過(guò)20萬(wàn)噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬(wàn)噸電池需要報廢處理。

電池的回收一直是一個(gè)老大難的問(wèn)題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當時(shí)沒(méi)有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數據顯示，當時(shí)在我國每年產(chǎn)生的330萬(wàn)噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據《北京日報》就報道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規回收渠道，相當一部分進(jìn)入“黑市”。監管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠(chǎng)商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當地環(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。