2004年 7 月通過(guò) ISO14001 環(huán)境管理體系認證，經(jīng)電力部質(zhì)量監測中心檢驗合格并通過(guò)了部級鑒定，被電力部公布為直流電源柜定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，是國家經(jīng)貿委第三批城鄉電網(wǎng)建設與改造所需主要設備的推薦生產(chǎn)企業(yè)，并頒發(fā)了《型號使用證書(shū)》。 

一節普通的5號電池爛在地里，能使1平方米的土壤失去利用價(jià)值。一粒小小的紐扣電池，足可使600噸水受到嚴重污染，相當于一個(gè)人一生的飲水量……電池目前是公認的危險的固體廢棄物之一，處理廢舊電池所帶來(lái)的污染，已成為一個(gè)世界性的難題。 現在行業(yè)內的先鋒修復等都有不錯的產(chǎn)品進(jìn)行蓄電池修復。下面介紹一些常見(jiàn)的修復方法：

　　水療修復在電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度，在液溫30℃-40℃范圍內進(jìn)行充電。對于輕微硫化的電池有作用，用于日常電池的維護。若電池電解液密度過(guò)高，則充電時(shí)只進(jìn)行水分解，活性物質(zhì)難以恢復。此方法只實(shí)用于硫化不太嚴重時(shí)的維護，不能全面恢復電池的使用性能。 

　　強酸修復：靠改變酸液濃度、手工操作、污染嚴重、修復效果甚微。這種修復方法會(huì )使蓄電池容量迅速上升，但確讓電池容量維持時(shí)間很短。其大的缺點(diǎn)還在于液體電解質(zhì)易腐蝕，沖刷極板，導*板的早期損壞，易造成蓄電池的內部短路，加快了蓄電池的報廢。 

　　大電流修復：采用專(zhuān)門(mén)的設備，對電池進(jìn)行消除硫化處理（即所謂的超聲波）。其原理是采用大電流、高電壓充電，強行擊碎部分硫酸結晶體。但實(shí)驗中發(fā)現，這種消除硫化只可以獲得暫時(shí)的效果，但穩定性很差，容量幾天就下降了。由于其輸出的電壓過(guò)大，具有危險性，容易使電池產(chǎn)生大量的熱量，加重失水，對電池極板有極大損害性，已逐漸退出市場(chǎng)。 

　　添加活性劑：采用化學(xué)方法，消除硫酸鉛結晶，不僅成本高，增加電池內阻，并且還改變了電解液的原結構，修復后的使用期較短，其修復率約為45%左右。 

　　高頻脈沖：采用大電流、高電壓、高頻率的單一脈沖進(jìn)行修復，不安全、易發(fā)熱、膨脹、脫粉、只能修復硫化輕微的蓄電池、存在紋波干擾、無(wú)法修復免維護蓄電池。修復后蓄電池容量?jì)H能恢復到原容量的40%左右。修復后蓄電池容量不穩定，下降快，修復后對蓄電池極板損害嚴重，電池使用壽命短。 

　　低頻脈沖：和高頻脈沖相似，采用脈沖波使硫酸鉛結晶體重新轉化為晶體細小、電化學(xué)性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學(xué)反應，修復率約為70%左右，對電池損傷較小，比高頻脈沖效果好。但因其修復時(shí)間更長(cháng)，效率較低，對嚴重“硫化”的蓄電池作用不太明顯，目前使用廠(chǎng)家不多。 

　　負脈沖修復：此方法應用至今已有30多年歷史，其原理是在充電過(guò)程中加入負脈沖，對減低電池溫升有作用，但對"硫化"的修復效果不明顯，其修復率僅為20%左右。 

　　微粒數字程控修復：微粒數字程控蓄電池修復系統，就是采用模糊數學(xué)控制理論，通過(guò)測定電池狀態(tài)，在充、放電的不斷發(fā)出正負變頻微粒波。與電池中的硫酸鉛結晶體發(fā)生共振，從而達到徹底去除硫酸鉛結晶體，并可阻止硫酸鉛晶體再生的目的。微粒數字程控蓄電池修復系統，完全模擬蓄電池自身的充放電特性導出的多級充放電算法。模擬的結果完全再現了每塊蓄電池的自身充放電的特征，迅速降低電池內阻、遏制自放電，充分釋放并激活原活性物質(zhì)，使其具備更強的電化學(xué)能力，徹底消除電池硫化，使電池恢復到原容量的95%以上，從而達到延長(cháng)電池實(shí)際使用壽命的3~5倍。

NOWA諾華蓄電池6FM-100價(jià)格及參數要求

根據發(fā)動(dòng)機類(lèi)型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性，延長(cháng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時(shí)間內活性物質(zhì)與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負荷而彎曲，結果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，不會(huì )發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動(dòng)機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

2蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì )以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

3蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì )出現新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現象，殊不知，這種做法會(huì )縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學(xué)反應物質(zhì)較多，端電壓較高，內阻較?。?2V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大（12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。對蓄電池決不能新、舊混用。

不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì )使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，縮短其使用壽命。

4柴油車(chē)蓄電池單格損壞仍繼續使用

由于柴油發(fā)動(dòng)機壓縮比較大，所需起動(dòng)轉矩也較大，一般柴油機均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機的比功率，但發(fā)電機和全車(chē)用電設備仍用12V電壓，柴油車(chē)電路中裝有電壓轉換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿(mǎn)足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì )造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，柴油車(chē)上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。

5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì )使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，終導致蓄電池爆炸。在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。