東莞市升鴻國際物流有限公司主營(yíng)國際空運，陸運，海運， 我們的服務(wù)涉及各類(lèi)海運進(jìn)出口、空運進(jìn)出口、跨境電商COD業(yè)務(wù)、國際海鐵聯(lián)運、沿海及支線(xiàn)集裝箱運輸、倉儲保稅區物流服務(wù)、保稅物流園區物流服務(wù)、報關(guān)報檢保險等領(lǐng)域、以及為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流咨詢(xún)、綜合方案設計、供應鏈設計等增值服務(wù)。升鴻物流一直秉承“服務(wù)、誠實(shí)守信、穩健經(jīng)營(yíng)、共謀發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念，我們年輕，我們擁有一支經(jīng)驗豐富的、擁有十幾年物流操作經(jīng)驗的團隊；我們配備國內的物流操作系統，完全基于INTERNET操作，客戶(hù)可以通過(guò)VIP CODE查詢(xún)相關(guān)業(yè)務(wù)信息；我們有健全的管理體系和培訓機制，遵循HSE“安全、健康、環(huán)?！钡馁|(zhì)量標準；我們始終以客戶(hù)為導向立足于市場(chǎng)并不斷積極開(kāi)拓，以供應鏈的視角完善物流運作體系，力致成為化工品供應鏈中優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)商。

此前，義烏作為一個(gè)擁有航空資源的內陸城市，由于國際航班少、航空運力不足等原因，始終無(wú)法充分發(fā)揮義烏航空貨物資源優(yōu)勢。對跨境電商來(lái)說(shuō)，需要繞道航空資源更為豐富的城市，較為不便。在巨大的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，去年12月，義烏——廣州白云機場(chǎng)中轉的空空轉關(guān)業(yè)務(wù)完成首單測試?！翱湛辙D關(guān)的實(shí)現，為義烏跨境電商9610出口打開(kāi)了新通道，物流商可直接在義烏實(shí)現本地攬收、本地分揀、本地通關(guān)，大大減少了物流成本，提高跨境物流時(shí)效，更好地滿(mǎn)足義烏‘買(mǎi)全球、賣(mài)全球’的航空貨運需求?！绷x烏陸港集團相關(guān)負責人說(shuō)。義烏乘著(zhù)獲批跨境電商綜試區等改革的東風(fēng)，積極探索創(chuàng )新出口新功能，著(zhù)力拓展物流出口新通道，利用中歐班列打通跨境電商的“黃金通道”。

據2017年谷歌和淡馬錫發(fā)布聯(lián)合發(fā)布的《東南亞電子商務(wù)報告》測算，在2017年始的未來(lái)十年，東南亞地區電子商務(wù)的復合年均增長(cháng)率能夠保持32%左右；到2025年，東南亞電子商務(wù)市場(chǎng)規模將達到880億美元。國內的電商、物流企業(yè)也早早開(kāi)始了布局。在2017年，阿里就投資控股了東南亞大的電商平臺Lazada；在2018年，京東在泰國的線(xiàn)上零售平臺JD CENTRAL正式上線(xiàn)運營(yíng)；在2019年，順豐控股出資400萬(wàn)美元戰略投資一家緬甸物流公司KOSPA Limited，獲得其25%的股份并進(jìn)入其董事會(huì )，至此，順豐在東南亞的版圖已經(jīng)擴展到新加坡、馬來(lái)西亞、越南和、泰國和緬甸五個(gè)國家。

RCEP的簽署將極大推進(jìn)地區間貿易、跨境電商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)，實(shí)現地區各國間貨物貿易高水平開(kāi)放，助力跨境物流發(fā)展進(jìn)入“快車(chē)道”。近幾年，我國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，由此帶動(dòng)跨境電商物流業(yè)務(wù)在國際物流中的占比不斷提升。而RCEP締約國區域也正是我國開(kāi)展跨國電商業(yè)務(wù)的重點(diǎn)區域。RCEP明確支持電子商務(wù)的跨境經(jīng)營(yíng)。根據協(xié)定，各成員國均承諾將降低關(guān)稅、開(kāi)放市場(chǎng)、減少標準壁壘，未來(lái)區域內90%以上的貨物貿易將終實(shí)現零關(guān)稅。對跨境電商及相關(guān)行業(yè)而言，關(guān)稅減免將直接降低生產(chǎn)和流通等環(huán)節的成本，而多方市場(chǎng)的貿易標準統一化，也將削弱交易壁壘，促進(jìn)自由貿易。發(fā)起RCEP的東盟十國，由于與中國間貿易穩定增長(cháng)、電商蓬勃發(fā)展，近年來(lái)已成為國內跨境賣(mài)家必爭之地，而不少?lài)鴥鹊奈锪髌髽I(yè)也乘東風(fēng)“出?！睎|南亞。

在國際物流中，專(zhuān)線(xiàn)物流也是一種較為常見(jiàn)的模式，這種物流模式往往采取包艙運輸。即集中一大批貨物，在統一的時(shí)間內包下飛機進(jìn)行專(zhuān)門(mén)運輸，這種運輸方式還必須依賴(lài)所在國本地的物流企業(yè)。在飛機抵達目的地后，具體的分流任務(wù)則由當地物流企業(yè)承擔。這種專(zhuān)線(xiàn)物流對于那些短時(shí)間內發(fā)貨量較大，發(fā)貨目的地較為集中的跨境電商企業(yè)而言是一種較為合適的方式。專(zhuān)線(xiàn)物流的成本、費用以及包裹的損壞率均居于上述兩種模式之間。