工頻機科士達UPS器件SCR與IGBT均為成熟器件，拓撲為成熟拓撲，可靠。變壓器直接并聯(lián)，容易產(chǎn)生環(huán)流，環(huán)流路徑暢通無(wú)阻。使用數字和模擬相結合的技術(shù)。

高頻模塊化科士達UPS器件SCR與IGBT均為成熟器件，可靠，拓撲為成熟拓撲，但高頻機可實(shí)現更寬的電壓、頻率輸入范圍。并機環(huán)流，回路上多個(gè)二極管，電壓偏差只要小于二極管的開(kāi)通電壓就不會(huì )形成環(huán)流，環(huán)流處處受阻。全部使用數字電子技術(shù)，從技術(shù)層面更加可靠。維護成本：高頻機節能環(huán)保效率高

工頻機科士達UPS內部結構復雜，維修需要專(zhuān)業(yè)運維工程師，并且需要轉維修旁路，有業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險。

高頻模塊化科士達UPS支持在線(xiàn)熱插拔，無(wú)需轉維修旁路，5分鐘即可完成維護，簡(jiǎn)單快速。

未來(lái)，高頻機科士達UPS也將取代工頻機科士達UPS成為市場(chǎng)發(fā)展趨勢，該趨勢可從以下兩點(diǎn)窺知一二：

供配電領(lǐng)域的主流廠(chǎng)商都在棄"工"轉“高

在UPS的創(chuàng )新技術(shù)應用上，中國三大運營(yíng)商無(wú)疑是風(fēng)向標。以中國移動(dòng)為例，從統計數據可以看出，近幾年移動(dòng)UPS集采中，工頻機的占比一降再降，到2018年集采，工頻機已經(jīng)完全消失在集采名單中，中移動(dòng)徹底摒棄了落后的工頻機技術(shù)，重大功率全部采購高頻機歐盟對COC的要求逐年提升，2012年要求93.3%，到2014年為93.5%，工頻機UPS已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足COC準則要求，主流UPS供應商2011年簽署COC，就沒(méi)有在新項目銷(xiāo)售過(guò)低效工頻機。歐盟正在制定下一版COC標準，對UPS的效率要求可能更高，未來(lái)工頻機UPS會(huì )完全退出ICT市

高頻模塊化的科士達UPS電源終將占據行業(yè)領(lǐng)導地位，關(guān)于詳情技術(shù)了解溝通歡迎更多關(guān)注科士達UPS官網(wǎng) 科士達UPS電源官網(wǎng)科士達UPS電源在業(yè)內憑借穩定 高效 可靠而有著(zhù)強大的市場(chǎng)占有量，在機場(chǎng)中更是?？梢钥吹剿ぷ鞯纳碛?，安檢是一個(gè)關(guān)系整個(gè)機場(chǎng)運行的關(guān)鍵部位，科士達UPS電源YDC系列產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)打造關(guān)于匹配的功率型號：

民航是一個(gè)特殊的用電系統，有兩大重點(diǎn)IT用電系統應是萬(wàn)無(wú)一失的：機場(chǎng)管理和空中管制。機場(chǎng)中跑道的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要**的調度和安排;飛機是在空中高速運動(dòng)的載體，空中管制不允許出現異常的數據。這些指揮和調度設備的用電就不允許有絲毫的差錯，就對正常用電的可用性提出了很高的要求。

在民航系統，UPS電源是保證可靠供電的必選設備，任何UPS單機都不能保證有****的供電可用性。冗余配置成了**方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了科士達UPS電源冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源使用中存在的問(wèn)題

民航既是一個(gè)要求供電非?？量痰南到y，也是一個(gè)用電量龐大和花費巨大的系統。單就全國幾百個(gè)機場(chǎng)使用的各種容量的UPS電源而言，就是一個(gè)龐大的數字。換言之，每個(gè)機場(chǎng)稍稍節約一點(diǎn)就是一個(gè)龐大的數字。目前這些地方的UPS電源容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足UPS單機容量的30%，冗余方式還是串聯(lián)熱備份結構，有的地方能充分利用容量，但由于系統的過(guò)載能力差，也使整個(gè)系統的可靠性不會(huì )提得太高。這許是由于當時(shí)的條件所限，可在新機場(chǎng)建設中設法修改。