圣陽(yáng)蓄電池參數：免維護（使用過(guò)程無(wú)需補充水）使用壽命可達10年，內阻小，輸出功率高，*密封不滲漏液體，無(wú)酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運輸方便。
圣陽(yáng)蓄電池主要用途;  船舶設備，有線(xiàn)電視，軍用設備，緊急照明系統，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源 發(fā)電站，電動(dòng)輪椅，高爾夫車(chē)，電動(dòng)叉車(chē)，鐵路系統，電力系統。

工業(yè)電池的保養
一、每天的保養
　　1、蓄電池應在每次放電后，立即進(jìn)行充電。 　　2、每次的放電，不可超過(guò)電池總容量的80%。
二、每周的保養
　　1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。 　　2、如果電池沒(méi)有配備自動(dòng)加液系統，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時(shí)，要添加合格的蒸餾水到規定的高度，電解液過(guò)多時(shí)，要抽出至規定的高度?！　?、檢查電池箱內有無(wú)積水，發(fā)現積水須立即吸干。

?。?）數據通訊型

通過(guò)連接于UPS和監控設備的RS232通訊線(xiàn)或USB通訊線(xiàn)實(shí)現兩者間的數據和信息交換，可以完成對UPS工作特性做完善而細致的監控，實(shí)現以下功能:通過(guò)通訊接口，用于和本地局域網(wǎng)負載的通訊;支持電源管理軟件，在無(wú)人值守的情況下，也可在計算機網(wǎng)絡(luò )系統上顯示出UPS輸人電壓、輸出電壓、負載情況、電池容量、環(huán)境溫度和市電頻率，以及UPS工作狀態(tài)和基礎信息，自動(dòng)偵測市電中斷和UPS內部異常狀態(tài)，即便是處于后臺工作狀態(tài)時(shí)，也能以對話(huà)框的形式彈出告警信息，為確保系統保護的完整性，在預設"關(guān)機時(shí)間到"或電力不正常狀態(tài)發(fā)生時(shí)，系統自動(dòng)執行關(guān)機命令，不僅免去操作人員的額外負擔，還能避免因誤操作造成的損失，設定定時(shí)執行UPS自我測試和自我測試執行時(shí)間長(cháng)短，可執行測試直到UPS電池用盡，可預設工作日開(kāi)、關(guān)機時(shí)間;可設定特別日、節假日的特殊開(kāi)/關(guān)機操作，可設定夜間關(guān)斷UPS的省電功能，可遠程UPS監控(TCP/IP);故障自動(dòng)尋呼或發(fā)送。

(2)干接點(diǎn)通訊型

通過(guò)連接于UPS和監控設備的RS232通訊線(xiàn)實(shí)現兩者問(wèn)的信息交換完成對UPS工作的監控，能夠自動(dòng)偵測市電中斷以及UPS電池容量不足，即便是處于后臺工作狀態(tài)時(shí)，也能以對話(huà)框的形式彈出警告信息。在UPS電池用盡之前可正常關(guān)閉系統，或在特殊情況下能緊急關(guān)閉系統，并自動(dòng)關(guān)閉UPS。關(guān)機時(shí)，系統將自動(dòng)進(jìn)行存檔;并且具備遠程UPS監控(TCP/IP)能力。
三、每月的保養
　　1、在充電結束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。 　　2、充電結束后，應測量每個(gè)電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測量值有很大的區別時(shí)，應請人員加以檢查。
四、每年的保養
　　1、蓄電池每年由人員檢查一次叉車(chē)的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規定值為50歐姆/伏。對整個(gè)電池（電壓可達到220伏）的電阻至少1000歐姆。 　　2、對充電機按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行一次檢查，確保各項功能正常。
五、 一般注意事項
1、蓄電池應保持干凈，干燥，可避免爬行電流的產(chǎn)生。

2、電池箱如有液體，必須立即用吸管吸出。

3、如發(fā)現蓄電池的內外油漆有損壞，應立即修補，保護外箱絕緣和不受腐蝕。

4、如發(fā)現電池單元需要更換，應由人員進(jìn)行。

高次諧波測試。一般UPS的高次諧波分量總和小于5%，可用諧波分析儀來(lái)測試。良好的UPS能全部濾掉11次諧波以下的全部諧波，波形很穩。選用UPS也應盡量選用不含11次諧波以下諧波的UPS。

（7）輸出短路試驗。此種試驗一般不予進(jìn)行，以防損壞UPS設備。這是因為有的UPS的輸出短路保護功能不夠完善。對于具有旁路電源的UPS，進(jìn)行輸出短路測試時(shí)，必須在斷開(kāi)旁路電源的情況下進(jìn)行。否則當輸出短路時(shí)，UPS會(huì )在限流的將負載切入旁路電源，會(huì )燒斷旁路電源保險絲來(lái)進(jìn)行保護。這樣，既看不出輸出短路保護的限流情況，還將燒毀旁路電源的保險絲，是應該避免的。

UPS的測試內容還可以列舉一些，如溫升保護性能試驗、工作溫度試驗、振動(dòng)試驗、耐壓試驗、蓄電池再充電試驗、高溫試驗、高濕試驗、可靠性試驗和不同性質(zhì)的負載試驗等等。作為一個(gè)產(chǎn)品正式生產(chǎn)，尤其是批量生產(chǎn)時(shí)，上述內容都有必要測試。但作為用戶(hù)

長(cháng)壽命設計 

通過(guò)計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會(huì )因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。

UPS使用中存在的問(wèn)題

民航既是一個(gè)要求供電非?？量痰南到y，也是一個(gè)用電量龐大和花費巨大的系統。單就全國幾百個(gè)機場(chǎng)使用的各種容量的UPS而言，就是一個(gè)龐大的數字。換言之，每個(gè)機場(chǎng)稍稍節約一點(diǎn)就也是一個(gè)龐大的數字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足UPS單機容量的30%，冗余方式還是串聯(lián)熱備份結構，有的地方能充分利用容量，但由于系統的過(guò)載能力差，也使整個(gè)系統的可靠性不會(huì )提得太高。這許是由于當時(shí)的條件所限，可在新機場(chǎng)建設中設法修改。

又比如，在某些供應商以‘雙總線(xiàn)+STS冗余連接可靠性’的所謂“新產(chǎn)品”“新概念”的極力“*”下，某些新機場(chǎng)就采用了如圖1(c)兩臺UPS單機加STS冗余方案。明

顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性差的一種。在假設組成系統各單元可靠性都為0.99的情況下，根據可靠性計算得出：(a)系統可靠性（0.9999）；(b)系統可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統的2倍；(c)系統差（0.9996），不可靠性為(a)系統的4倍，多花錢(qián)還買(mǎi)了個(gè)占地面積更大的低可靠性系統。甚至有的地方在單機并聯(lián)系統中又投資增加了所謂“同步器”的新產(chǎn)品，使不可靠性超過(guò)了(a)系統的百倍以上。

性能高 

(1) 重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。 

(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3) 恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。 

(4) 無(wú)需均衡充電。由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。