升鴻國際物流（深圳）有限公司成立于2007年，位于深圳寶安區--跨境電商集散地，占地10000多平米。是一家的B2C、B2B跨境物流科技公司，實(shí)現金融+保險+平臺的運作模式，專(zhuān)注服務(wù)于亞馬遜、ebay、速賣(mài)通、wish、獨立站等賣(mài)家平臺。本公司致力于幫電商客戶(hù)提供更安全、快捷、穩定的優(yōu)質(zhì)服務(wù),不斷為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為打造完美的跨境電商物流公司而不斷努力。我們擁有充滿(mǎn)活力的年輕團隊，現代化、人性化的企業(yè)管理模式。經(jīng)過(guò)不斷地創(chuàng )新整合與發(fā)展，升鴻已從已經(jīng)成為FBA頭程服務(wù)莊家、專(zhuān)線(xiàn)小包及海外倉等綜合跨境物流服務(wù)商。在臺灣、香港、泰國、馬來(lái)、菲律賓、新加坡有自己的公司、倉庫、車(chē)輛，以及穩定的海外代理合作關(guān)系。升鴻物流科技還自主研發(fā)跨境物流系統，與客戶(hù)共享物流信息，實(shí)現網(wǎng)上下單，價(jià)格查詢(xún)、訂艙、追蹤等服務(wù)。實(shí)現信息化、智慧物流平臺。

方越認為，有些公司的快遞員之能做到每單主動(dòng)詢(xún)問(wèn)，有必要時(shí)直接送貨上門(mén)，就是因為快遞員能拿到每單額外的提成，“四通一達這些快遞公司，快遞送到站點(diǎn)快遞員每單拿一塊二，送到用戶(hù)家里也是拿一塊二，那為什么還要費時(shí)費力送到用戶(hù)家里？”對快遞員來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題，在每單快遞費用固定的前提下，提高運單效率就是他們拿到更多工資的必然選擇。從快遞點(diǎn)到用戶(hù)手上這“后半公里”的距離，之會(huì )衍生快遞員與部分用戶(hù)間的對立與矛盾，與物流行業(yè)末端配送具有復雜性、難度大有莫大的關(guān)系。

從行業(yè)和管理上來(lái)看，快遞員派送仍然是主要的末端投遞方式，但近些年快遞件量不斷攀升，快遞員配送時(shí)間成本增加，壓力越來(lái)越大；從政策條件上來(lái)看，不同的區域，不論是社區還是農村，封閉程度不一樣，有些社區和地方，對快遞員車(chē)輛、快遞員通行等都有一定的限制；從客戶(hù)層面來(lái)看，國內消費者數量龐大，需求的不確定性高，訂單分散，消費理念、時(shí)間不一，例如上班族白天不在家、打無(wú)人接聽(tīng)、個(gè)別快遞單上的門(mén)牌號不準確、有些小區禁止快遞車(chē)輛入內等，都導致送貨效率低，而快件的積壓會(huì )給快遞員帶來(lái)更大的壓力。為了提升效率、減少積壓，有些快遞員就很難做到堅持上門(mén)；后從快遞本身的角度來(lái)看，快遞數量達、品種多、批量小、頻次高，但快遞規格、體積等都有很大的差別，也給快遞員增加了配送難度。

那么以快遞公司的物流現狀，如果沒(méi)有標準化管理和服務(wù)，包括配送車(chē)輛的標準化等，末端后半公里就很難規范。而要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要加大快遞“后半公里”建設，在考慮消費者個(gè)性化需求與綜合利用社會(huì )資源的前提下，進(jìn)行多方面創(chuàng )新。特別是今年受疫情影響，因部分小區、道路封閉，都對上門(mén)服務(wù)造成不小的挑戰和壓力，促使了無(wú)接觸配送等多元的“后半公里”服務(wù)方式被越來(lái)越多消費者選擇，也加速催化著(zhù)數據化、智能化時(shí)代的進(jìn)程。

不良的物流體驗對商家乃至電商平臺都會(huì )產(chǎn)生一定的負面影響，付雨琪就因丟件投訴了商家，她還告訴鋅刻度此后都會(huì )在購物選品時(shí)特別注意查看商家的相關(guān)物流評價(jià)。還有一個(gè)典型的例子，快捷的物流體驗一直是京東電商業(yè)務(wù)的一大亮點(diǎn)，“上門(mén)服務(wù)是一種品質(zhì)化的服務(wù)符號，也是我們核心的優(yōu)勢所在?！倍鴱漠斍拔锪鳜F狀來(lái)看，依賴(lài)于四通一達等物流企業(yè)并不能達到電商平臺想要的效果。這個(gè)令京東引以為傲的亮點(diǎn)，近年來(lái)也成為了天貓、蘇寧等平臺布局的重點(diǎn)，比如依托于菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò )的“天貓直送”服務(wù)，以及蘇寧圍繞家樂(lè )福門(mén)店推出的“同城配”服務(wù)。