青島到肇慶海運  青島到揭陽(yáng)海運費
廈門(mén)港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿試驗區發(fā)展優(yōu)勢，已經(jīng)發(fā)展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內貿航線(xiàn)最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一,本公司是一家專(zhuān) 業(yè)提供國內海運運輸服務(wù)的公司，打造中國專(zhuān)業(yè)的國內內貿海運公司，我們以降低客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)成本為宗旨， 以創(chuàng )造最有優(yōu)勢的物流運輸成本為目標,2019年上半年，公司貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別繼續保持全國沿海港口第五位，外貿吞吐量繼續位居全國沿海港口第二位、我國北方港口第一位,上海萬(wàn)年青國際物流有限公司是專(zhuān)業(yè)從事國際集裝箱進(jìn)出口代理的一級貨運代理企業(yè)，注冊資本550萬(wàn)人民幣，擁有無(wú)船承運人資質(zhì)（SMTC-NV00337)
青島到肇慶
廈門(mén)港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿試驗區發(fā)展優(yōu)勢，已經(jīng)發(fā)展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內貿航線(xiàn)最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一。
主要經(jīng)營(yíng)運輸服務(wù)；塑料，陶瓷，家具，電器，電子產(chǎn)品，地磚，陶瓷原料海運內貿集裝箱門(mén)到門(mén)運輸，內河駁船以及港口集裝箱運輸,如果所有貨款預付，那對你就沒(méi)什么風(fēng)險了。，輪胎，廢塑料，五金，馬口鐵，鐵粉，玻璃，食品，飲料，日用品，調味品，飼料，紙張，木材，石材，建材，產(chǎn)口配件，工業(yè)品，產(chǎn)口原料等國內海運集裝箱船運服務(wù)。
黃埔(蛇口)--汕頭4天，?？?天，泉州2天，福州3天，廈門(mén)2天，溫州4天，寧波4天，上海5天，張家港（7天/9天/11天三種)，南京（7天/9天/11天三種)，南通(7天/9天/11天三種)，江陰(6天/9天/11天三種)，常州8天，常熟8天，揚州8天，鎮江9天，泰州9天，青島6天。例如，三方將促進(jìn)各種集散方式與“優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)”的對接，重點(diǎn)拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，促進(jìn)華北、東南地區海洋貨物流通和貿易，實(shí)現區域經(jīng)濟互補,那么為什么還要有一個(gè)貨代單呢。連去港(3天/6天兩種)，錦州(3天/6天兩種)，煙臺(7天/11天兩種)，京塘11天，龍口11天，天津(3天/5天/7天/11天四種)，丹東11天，營(yíng)口(3天/6天/11天三種)，大連(7天/11天兩種)，秦皇島11天。
集裝箱規格如下： 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸,適于裝重貨） ，40HQ=12.03×2.35×2、68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）。

就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶(hù)的貨款的時(shí)候，有可能會(huì )要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢(qián)貨兩空。
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　　還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶(hù)知道貨物的來(lái)源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到成立當年，青島港就提出了赴港上市的計劃，次年6月公司完成港股IPO.2019年1月，青島港成功在滬市主板掛牌上市，完成A+H兩地上市進(jìn)程,據了解，青島港發(fā)布的服務(wù)承諾，包括靠離泊服務(wù)、效率服務(wù)、信息服務(wù)、中轉服務(wù)等多項內容。保護商業(yè)秘密的目的。
　　順便說(shuō)下風(fēng)險：簽發(fā)船,青島海運,東單對發(fā)貨人和貨代來(lái)說(shuō)都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來(lái)講船東的信譽(yù)和安全系數肯定要比貨代強，一般情況下都會(huì )相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來(lái)說(shuō)也比較安全，不需要用到代理，萬(wàn)一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著(zhù)倒閉。整柜出口不到萬(wàn)不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。
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　　費用問(wèn)題：船東單目的港提貨一般不會(huì )產(chǎn)生什么費用，貨代單提貨肯定會(huì )收取目的港客戶(hù)的換單費。（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結算）如果你想預付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣(mài)方,截至今年1月9日，中遠海運港口發(fā)展及其一致行動(dòng)人合計持有公司12.99億股股份，占公司總股本的20.019%，超過(guò)了公司全部已發(fā)行股份的20%。如果你想控制貨權，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當然這不是免費的。
誠信，守時(shí)的集裝箱海運代理公司，更有大批誠信的，合作客戶(hù),可能向收貨人請求支付，無(wú)果后會(huì )轉向發(fā)貨人,2015年至2019年前三季度，公司經(jīng)營(yíng)性現金流量?jì)纛~分別為14.51億、9.5億、19.24億、22.91億、15.93億，均為凈流入狀態(tài),發(fā)貨人與貨代之間并無(wú)直接合同關(guān)系，一般也就沒(méi)有議價(jià)的可能,特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費用，一般應由發(fā)貨人承擔。
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　　船東單是基本的物權憑證，死板，里面的許多條款你無(wú)法左右！
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