中國——老撾國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——泰國國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——緬甸國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——柬埔寨國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——孟加拉國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——馬來(lái)西亞國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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中國——新加坡國際物流，一站式國際鐵路、國際陸運、國際海運訂艙、國際空運

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國際貨運代理知識分享：

一 裝卸與搬運的概念

1 裝卸與搬運的概念根據《中華人民共和國國家標準·物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 18354—2021)的定義，裝卸(Loading and unloading)是指在運輸工具間或運輸工具與存放場(chǎng)地（倉庫）間，以人力或機械方式對物品進(jìn)行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過(guò)程。搬運(Handling)是指在同一場(chǎng)所內，以人力或機械方式對物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過(guò)程。兩者全稱(chēng)“裝卸與搬運”或“裝卸搬運”。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱(chēng)“裝卸”或單稱(chēng)“搬運”也包含了“裝卸與搬運”的完整含義。在習慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運輸）常將裝卸搬運這一整體活動(dòng)稱(chēng)作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱(chēng)作“物料搬運”。實(shí)際上，活動(dòng)內容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運密不可分，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。在物流科學(xué)中并分強調兩者差別，而是作為一種活動(dòng)來(lái)對待。搬運的“運”與運輸的“運”，區別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無(wú)一個(gè)juedui的界限。

2 裝卸搬運在物流中的地位裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)（船）、卸車(chē)（船）、堆垛、入庫、出庫以及聯(lián)結上述各項動(dòng)作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現和反復進(jìn)行的，它出現的頻率高于其他各項物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費很長(cháng)時(shí)間，往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸的始發(fā)和到達的裝卸作業(yè)費占運費的20%左右，船運占40%左右。為了降低物流費用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節。進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節。例如，袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節。

為了說(shuō)明上述看法，列舉如下數據：

①據我國統計，火車(chē)貨運以500千米為分歧點(diǎn)，運距超過(guò)500千米，時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運距低于500千米，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運輸時(shí)間。

②美國與日本之間的遠洋船運，一個(gè)往返需25天，其中運輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。

③我國對物流的統計，機械工廠(chǎng)每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運，運輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運距低于500千米，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運輸時(shí)間。