莫斯科、圣彼得堡、塞瓦斯托波爾、猶太自治州

涅涅茨民族自治區、漢特曼西斯克民族自治區、楚科奇民族自治區、亞馬爾-涅涅茨自治區

阿穆?tīng)栔?、阿爾漢格爾斯克州、阿斯特拉罕州、別爾哥羅德州、布良斯克州、弗拉基米爾州、伏爾加格勒州、沃洛格達州、沃羅涅日州、伊萬(wàn)諾沃州、伊爾庫茨克州、加里寧格勒州、卡盧加州、克麥羅沃州、基洛夫州、科斯特羅馬州、庫爾干州、庫爾斯克州、列寧格勒州、利佩茨克州、馬加丹州、莫斯科州、摩爾曼斯克州、下諾夫哥羅德州、諾夫哥羅德州、新西伯利亞州、鄂木斯克州、奧倫堡州、奧廖爾州、奔薩州、普斯科夫州、 羅斯托夫州、梁贊州、薩馬拉州、薩拉托夫州、薩哈林州、斯維爾德洛夫斯克州、斯摩棱斯克州、坦波夫州、特維爾州、托木斯克州、圖拉州、秋明州、烏里揚諾夫斯克州、車(chē)里雅賓斯克州、雅羅斯拉夫爾州

阿爾泰邊疆區、克拉斯諾達爾邊疆區、克拉斯諾亞爾斯克邊疆區、濱海邊疆區、斯塔夫羅波爾邊疆區、哈巴羅夫斯克邊疆區、堪察加邊疆區、彼爾姆邊疆區、外貝加爾邊疆區、阿迪格共和國、阿爾泰共和國、巴什科爾托斯坦共和國、布里亞特共和國、達吉斯坦共和國、印古什共和國、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國、卡爾梅克共和國-哈利姆格坦格奇、卡拉恰伊-切爾克斯共和國、卡累利阿共和國、科米共和國、馬里埃爾共和國、摩爾達維亞共和國、薩哈（雅庫特）共和國、北奧塞梯-阿蘭共和國、韃靼斯坦共和國、圖瓦共和國、烏德穆?tīng)柼毓埠蛧?、哈卡斯共和國、?chē)臣共和國、楚瓦什-恰瓦什共和國、莫爾多瓦共和國、克里米亞共和國

一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車(chē)輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車(chē)輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門(mén)啟閉裝置，以及主變壓器、廠(chǎng)用變頻、聯(lián)絡(luò )變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū)，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關(guān)部門(mén)申請準運證。對托運人提供的有關(guān)資料，承運人應進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車(chē)輛，在具備安全運輸條件和能力時(shí)，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現場(chǎng)和操作路線(xiàn)進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線(xiàn)形和橋涵通過(guò)能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門(mén)辦理的，應提前向有關(guān)部門(mén)申報，并經(jīng)批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進(jìn)行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時(shí)間將貨物運至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車(chē)輛通行證，按規定的路線(xiàn)行駛。大件貨物到市區運輸，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線(xiàn)和時(shí)間行駛，在貨物的較長(cháng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時(shí)懸掛標志；夜間行駛和停車(chē)休息時(shí)，安裝標志燈，以提醒來(lái)往車(chē)輛。專(zhuān)用貨物，要有專(zhuān)用車(chē)輛引導，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

專(zhuān)業(yè)承接大型設備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線(xiàn)國際均可到達

國際貨運代理知識分享：

卡車(chē)經(jīng)營(yíng)的歷史階段（一）第一階段：年之后，我國經(jīng)濟制度逐步從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉軌。國家鼓勵私營(yíng)經(jīng)濟發(fā)展，沒(méi)有確定其法律地位及相應的權利和義務(wù)。個(gè)體經(jīng)營(yíng)者為了消除疑慮，尋求以集體或全民企業(yè)的名義進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，從而不僅解決了身份的合法性問(wèn)題，可以享有全民和集體企業(yè)的優(yōu)惠政策，提供“身份”的全民和集體企業(yè)則可以得到一筆費用，經(jīng)營(yíng)便由此產(chǎn)生[插圖]。1985年，國家工商行政管理局在《關(guān)于執行〈工商企業(yè)名稱(chēng)登記管理暫行規定〉若干問(wèn)題的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）中，首次提出“”概念?！兑庖?jiàn)》第8條規定，“凡采取松散的形式的，其的分公司不得冠以總公司的名稱(chēng)”。就公路貨物運輸來(lái)看，新中國成立之后到改革開(kāi)放前，全民和集體企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主體。1983年，交通部提出“有路大家行車(chē)”的口號，鼓勵個(gè)體運輸戶(hù)介入，線(xiàn)路和運輸資源仍然把握在全民和集體企業(yè)手中，于是出現了一部分個(gè)體運輸戶(hù)通過(guò)獲得資源和的現象。這是貨運車(chē)輛的起源。20世紀90年代改制的深化，加速了車(chē)輛經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。如果說(shuō)在20世紀80年代個(gè)體卡車(chē)司機主動(dòng)向尋求以獲得合法身份的話(huà)，那么這一時(shí)期則更多地表現為主動(dòng)謀求。國有運輸企業(yè)出現了兩種形式：一種是單車(chē)產(chǎn)權轉讓?zhuān)雌髽I(yè)在保證國有資產(chǎn)保值增值的前提下，按規定對單車(chē)價(jià)值進(jìn)行評估，確定合理的轉讓價(jià)格，將單車(chē)一次性或分次收款轉讓給付款經(jīng)營(yíng)者，車(chē)輛名義上仍歸屬于企業(yè)，企業(yè)為經(jīng)營(yíng)者提供相關(guān)服務(wù)，但經(jīng)營(yíng)者自負盈虧，并按規定上繳各種由企業(yè)代收代付的款項和管理費；另一種是帶車(chē)，即企業(yè)以外人員或企業(yè)內部職工自愿將自購的車(chē)輛轉到專(zhuān)門(mén)的運輸企業(yè)名下，以企業(yè)名義從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)[插圖]。這些舉措，盤(pán)活了資產(chǎn)，補充了企業(yè)資本金，提高了運輸服務(wù)質(zhì)量，并在一定程度上解決了在改制過(guò)程中出現的補償和職工安置問(wèn)題，得到了zhengfubumen的肯定。1995年，交通部召開(kāi)全國培育和發(fā)展道路運輸市場(chǎng)工作會(huì )議，提出允許“國有運輸企業(yè)接受社會(huì )、個(gè)體運輸戶(hù)經(jīng)營(yíng)”的基本思路。1997年初，交通部出臺了《關(guān)于深化改革加強管理搞好公有制大中型汽車(chē)運輸企業(yè)的若干意見(jiàn)》，提出“在不改變所有制性質(zhì)、不改變分配制度、不變相截留稅費、不代行運政管理職能的前提下，汽運企業(yè)可以吸納個(gè)體或社會(huì )其它部門(mén)運輸經(jīng)營(yíng)者車(chē)輛組織經(jīng)營(yíng)”，從而對經(jīng)營(yíng)形式予以了肯定。經(jīng)營(yíng)迅猛發(fā)展并成為一種主要的運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。（二）第二階段：2001～2016年如果說(shuō)在20世紀八九十年代個(gè)體卡車(chē)司機需要通過(guò)形式獲得運營(yíng)的合法身份的話(huà)，那么到21世紀，隨著(zhù)私營(yíng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和官方話(huà)語(yǔ)體系的變化，這個(gè)的緣由已經(jīng)不存在了。個(gè)體卡車(chē)司機的不斷增多，使強化管理成為一種需要，不僅沒(méi)有松動(dòng)，反而擴張。這時(shí)候的被方已經(jīng)不限于全民或集體企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)日益成為被方的主體。本次調查的數據顯示，樣本卡車(chē)司機中，在民營(yíng)企業(yè)的占83.2%，在國有或國有控股企業(yè)的僅占2.5%。2004年4月30日，國務(wù)院公布了《中華人民共和國道路運輸條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《道路運輸條例》）?！兜缆愤\輸條例》第34條規定，“道路運輸車(chē)輛應當隨車(chē)攜帶車(chē)輛營(yíng)運證”。車(chē)輛營(yíng)運證由道路運輸管理機構向獲得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可的主體投入運輸的車(chē)輛配發(fā)，但對于如何才能獲得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可，《道路運輸條例》并無(wú)明確規定。在實(shí)踐中，各省市對于個(gè)人取得運輸經(jīng)營(yíng)許可證均進(jìn)行了限制。例如，2010年頒布的《山東省道路運輸條例》第30條規定，要取得道路普通貨運、道路貨物專(zhuān)用運輸經(jīng)營(yíng)許可，需具備以下條件：有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應的資金；有五輛以上經(jīng)檢測合格的車(chē)輛；有符合規定條件的駕駛人員；有健全的安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障措施；有固定的辦公場(chǎng)及與經(jīng)營(yíng)范圍、規模相適應的停車(chē)場(chǎng)地。其中，“有五輛以上經(jīng)檢測合格的車(chē)輛”和“有固定的辦公場(chǎng)所”，對個(gè)體卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)是難以達到的條件。在政策的約束下，個(gè)體卡車(chē)司機為了合法運營(yíng)，不得不選擇將車(chē)輛到有運輸的企業(yè)名下。應該說(shuō)，個(gè)體車(chē)輛企業(yè)，對集約化管理具有一定的積極意義。企業(yè)成為個(gè)體卡車(chē)司機和社會(huì )管理部門(mén)之間的一道防火墻與緩沖帶，有效地降低了社會(huì )風(fēng)險。除了zhengfubumen出于管理和貨運集約化發(fā)展而進(jìn)行的政策限制之外，業(yè)務(wù)需求是驅動(dòng)個(gè)體卡車(chē)司機謀求的另一個(gè)原因。隨著(zhù)公路貨物運輸業(yè)的發(fā)展，作為甲方的貨主的需求不斷提高，要求乙方既能提供高品質(zhì)的服務(wù)，又能確保運營(yíng)風(fēng)險最小化。相較于企業(yè)，尤其是具有較好的企業(yè)，個(gè)體卡車(chē)司機顯然在這些方面不具有競爭優(yōu)勢。貨主在采購運輸車(chē)輛時(shí)，往往需要索取相應的發(fā)票，而個(gè)體卡車(chē)司機不具有開(kāi)發(fā)票的。尤其是在營(yíng)業(yè)稅改增值稅政策出臺后，甲方對運費結算發(fā)票的要求更顯“剛性”。鑒于這些情況，將車(chē)輛在企業(yè)，以企業(yè)名義獲取業(yè)務(wù)成為個(gè)體卡車(chē)司機的理性選擇。隨著(zhù)卡車(chē)金融市場(chǎng)的發(fā)展，卡車(chē)司機越來(lái)越多地以分期貸款的方式購買(mǎi)卡車(chē)。一些企業(yè)為卡車(chē)司機提供擔保以向金融公司或銀行貸款，還有一些企業(yè)全款購車(chē)再以分期付款的方式將車(chē)輛賣(mài)給卡車(chē)司機。無(wú)論是哪種情況，在還完貸款之前，卡車(chē)司機通常不能取得卡車(chē)的所有權，卡車(chē)名義上歸屬于企業(yè)?？ㄜ?chē)司機和企業(yè)簽署協(xié)議，形成關(guān)系。由于貸款購車(chē)已經(jīng)成為公路貨運市場(chǎng)的主流購車(chē)模式，這類(lèi)是當前最主要的一種卡車(chē)類(lèi)型。