圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-500 2V500AH信號基站備用

1.容量范圍（C10）：200Ah—1000Ah；

2.電壓等級：2V；

3.設計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下為18年；

4.循環(huán)壽命：在標準使用條件下，25%DOD循環(huán)3500次；

5.自放電率≤2%/月；

6.充電接受能力高，節時(shí)節能；

7.工作溫度范圍寬：-20℃～55℃；

8.抗深放電性能好：100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。

放電時(shí)間長(cháng),風(fēng)險大,電池組須脫離系統,蓄電池組所存儲的化學(xué)能全部以熱能形式消耗掉,既浪費了電能又費時(shí)費力,效率低;少數放電系統采用逆變技術(shù)可以將化學(xué)能予以回收利用。

設計壽命長(cháng)達10年

迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力

浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）

(2)進(jìn)行核對性放電試驗,必須具備一定條件,盡可能在市電基本保障的條件下進(jìn)行;,必須有備用電池組 。

圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-500 2V500AH信號基站備用

傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點(diǎn)。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線(xiàn)樁頭、電線(xiàn)腐蝕少，抗過(guò)充電能力強，起動(dòng)電流大，電量?jì)Υ鏁r(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。不同的材料就會(huì )產(chǎn)生不同的現象：傳統蓄電池在使用過(guò)程中會(huì )發(fā)生減液現象，這是因為柵架上的銻會(huì )污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了*充電后蓄電池內的反電動(dòng)勢，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變*充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。

圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-500 2V500AH信號基站備用

中大型移動(dòng)電源管理系統技術(shù)壁壘高，未來(lái)空間廣闊：公司移動(dòng)電源領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，中大型移動(dòng)電源管理系統自主研發(fā)水平高，其中型BMS 主要面向電動(dòng)工具市場(chǎng)，公司成功獲得了國際***廠(chǎng)商寶時(shí)得、博世等大客戶(hù)。

(電動(dòng)工具市場(chǎng)國內主要走出口，供應國際90%市場(chǎng)份額)。大型BMS方面，公司參股的億能電子子公司早在2007 年就開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池BMS領(lǐng)域，2001 年獲得國家863 課題-電動(dòng)汽車(chē)BMS 研發(fā)項目，BMS 產(chǎn)品曾安裝于100 輛奧運大巴以及上海世博會(huì )新能源汽車(chē)，并已向多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商和電芯廠(chǎng)商供應產(chǎn)品。公司也是惠州市***新能源汽車(chē)合作***企業(yè)之一，大客戶(hù)ATL 是北汽集團電池子公司普萊德的綁定供貨商，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化來(lái)臨，在電源管理系統高技術(shù)細分領(lǐng)域***明顯，未來(lái)空間廣闊。