一般水冷系統的冷卻液都是由機體流進(jìn)，從氣缸蓋流出。大多數節溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，容易排除水冷系統中的氣泡;其缺點(diǎn)是在節溫器工作時(shí)會(huì )產(chǎn)生振蕩現象。

例如，在冬季起動(dòng)冷態(tài)發(fā)動(dòng)機時(shí)，由于冷卻液溫度低，節溫器閥關(guān)閉。冷卻液在進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，溫度很快升高，節溫器閥開(kāi)啟。散熱器內的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來(lái)，節溫器閥重新關(guān)閉。等到冷卻液溫度再度升高，節溫器閥又打開(kāi)。直到全部冷卻液的溫度穩定之后，節溫器閥才趨于穩定不再反復開(kāi)閉。節溫器閥在短時(shí)間內反復開(kāi)閉的現象，稱(chēng)為節溫器振蕩。當出現這種現象時(shí)，將增加汽車(chē)的燃油消耗量。

節溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，并能**地控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本較高，多用于高性能的汽車(chē)及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車(chē)上。