**用品國際物流業(yè)務(wù)

軍事物流是滿(mǎn)足軍隊平時(shí)與戰時(shí)需求的物流活動(dòng)，是維持國家安全利益的動(dòng)脈，是軍隊建設和保障打贏(yíng)的基本要素?，F代戰爭消耗越來(lái)越大，需要的物資、技術(shù)、服務(wù)等保障事項越來(lái)越龐雜，僅僅依靠軍隊自我運輸保障難以滿(mǎn)足作戰需求。為適應軍事物資保障的間歇性、性、保密性等要求，需要打造軍民一體的現代軍事物流體系，這也是當今世界軍事大國的普遍做法。

軍隊在軍事、生活中使用的產(chǎn)品。軍用專(zhuān)用產(chǎn)品分為兩部分，一部分是武器裝備，包括武器、武器系統和軍事技術(shù)器材以及研制、生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料、零件、部件等；另一部分是軍需產(chǎn)品，包括軍隊所需給養、飲食裝備、被服、裝具以及生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料等

可承運的物流產(chǎn)品包括：防彈衣、望眼鏡、坦克、裝甲車(chē)、產(chǎn)品、礦機產(chǎn)品等

一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車(chē)輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車(chē)輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門(mén)啟閉裝置，以及主變壓器、廠(chǎng)用變頻、聯(lián)絡(luò )變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū)，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關(guān)部門(mén)申請準運證。對托運人提供的有關(guān)資料，承運人應進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車(chē)輛，在具備安全運輸條件和能力時(shí)，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現場(chǎng)和操作路線(xiàn)進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線(xiàn)形和橋涵通過(guò)能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門(mén)辦理的，應提前向有關(guān)部門(mén)申報，并經(jīng)批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進(jìn)行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時(shí)間將貨物運至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車(chē)輛通行證，按規定的路線(xiàn)行駛。大件貨物到市區運輸，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線(xiàn)和時(shí)間行駛，在貨物的較長(cháng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時(shí)懸掛標志；夜間行駛和停車(chē)休息時(shí)，安裝標志燈，以提醒來(lái)往車(chē)輛。專(zhuān)用貨物，要有專(zhuān)用車(chē)輛引導，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

專(zhuān)業(yè)承接大型設備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線(xiàn)國際均可到達

國際貨運代理知識分享：世紀90年代以前，我國鐵路冷鏈物流在全國鮮活易腐貨物中長(cháng)距離運輸市場(chǎng)中一直占據主導地位，1991年歷史高峰年運量達到1669萬(wàn)噸。從1992年開(kāi)始卻呈逐年快速下降趨勢，到1998年降至836萬(wàn)噸，進(jìn)入21世紀后，由于不能主動(dòng)適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展需求，2014年鐵路冷鏈貨運量?jì)H為40萬(wàn)噸，冷鏈市場(chǎng)占有率不足12%。在巨大的冷鏈物流市場(chǎng)面前，鐵路冷鏈物流所占的市場(chǎng)份額不大。據中物聯(lián)冷鏈委統計，目前我國鐵路冷鏈在冷鏈物流總運量中占比為12%左右。鐵路冷鏈全程物流服務(wù)還未建立，市場(chǎng)化程度不夠，市場(chǎng)占有率不高。目前，冷鏈行業(yè)競爭還處在初級階段，規模并不大，行業(yè)集中度不高。整個(gè)行業(yè)缺乏資金技術(shù)實(shí)力雄厚、創(chuàng )新帶動(dòng)力強的**企業(yè)，鐵路冷鏈物流企業(yè)與其他企業(yè)尚未形成規?；母偁幐窬?，全國性、綜合性的冷鏈物流寡頭尚未出現。鑒于“公轉鐵”蘊含的巨大機遇，全國各地如鄭州、天津、青島等紛紛出臺冷鏈鐵路運營(yíng)規劃，對接鐵路冷鏈物流。相關(guān)規劃也建議：爭取地方政府土地、財政、稅收扶持政策，協(xié)調地方交通部門(mén)為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車(chē)輛，享受高速公路減免費用和補貼政策，促進(jìn)冷鏈多式聯(lián)運發(fā)展。呼和浩特集團公司探索了“一單到底”的服務(wù)模式，由其承運的伊利冷鏈奶制品實(shí)施運輸總包，保證了客戶(hù)產(chǎn)品品質(zhì)，并已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議，為客戶(hù)大幅縮短運輸時(shí)間，節約周轉費用。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個(gè)以鐵路運輸為主導，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問(wèn)題，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢互補聯(lián)動(dòng)機制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費升級，交通運輸和物流業(yè)的轉型升級，以及我國國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能