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貨運

貨運常見(jiàn)的危險品運輸風(fēng)險因素包括幾個(gè)方面。如托運人和貨運代理有意或無(wú)意地不做危險貨物申報，利用與普通貨物之間的運價(jià)差獲取不當得利;托運人和貨運代理對危險貨物無(wú)知而導致在申報、包裝、裝箱等方面的疏忽;危險品裝箱不當，致使危險貨物無(wú)法經(jīng)受海上運輸的常規風(fēng)險;對《聯(lián)合國國際海運危險貨物規則》(國際危規)缺乏了解，托運人或貨運代理未對裝載危險貨物的集裝箱進(jìn)行正確和充分的標簽、標汜和標示;危險品集裝箱沒(méi)有按照《國際危規》的要求進(jìn)行船舶積載或隔離，航空貨運紅酒空運，或被錯誤地裝載在了船舶不適合的位置上;有關(guān)危險品集裝箱被裝載在廠(chǎng)不具備相應類(lèi)別危險品的船上等。

　　貨運上述風(fēng)險中，應該受到譴責的是托運人或托運人的貨運代理人故意隱瞞貨物的危險特性。一旦事故發(fā)生，瞞報就在事實(shí)上剝奪了承運人正確施救的機會(huì )。

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近年來(lái)，無(wú)論是傳統航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉型。傳統航空公司方面，東航通過(guò)混合所有制改革，整合貨運物流業(yè)務(wù)，逐步形成航空物業(yè)鏈條，其改革主要有以下三個(gè)步驟：一是股權轉讓?zhuān)瑢|航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內脫離出來(lái)，專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)航空物業(yè);二是擴股，引進(jìn)戰略投資者和開(kāi)展核心員工持股計劃;三是改制上市，積極創(chuàng )造條件，實(shí)現企業(yè)上市。前兩步已完成，第三步在推進(jìn)中。本次**方案中，東航實(shí)際投入18.45億元，引入22.55億元非國有資本投入。**后，貨運，東航基本形成航空運輸(傳統空運)、東遠物流(貨站)、東遠運輸(地面卡車(chē)運輸)、東航快遞(外貿、電商、快遞)四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營(yíng)能力和可持續發(fā)展能力?？爝f公司方面，國內空運航空貨運，順豐等快遞公司已初步建立為客戶(hù)提供一體化綜合物流解決方案的能力，東航貨運機場(chǎng)營(yíng)業(yè)廳，通過(guò)提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、配等環(huán)節;以客戶(hù)需求出發(fā)，利用大數據分析和云計算技術(shù)，為客戶(hù)提供倉儲管理、銷(xiāo)售預測、大數據分析、結算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。

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機場(chǎng)原因：飛機必須從機場(chǎng)起飛，并且機場(chǎng)運營(yíng)對飛行具有決定性的影響。具體來(lái)說(shuō)，以下情況可能會(huì )影響航班的正常運行。  機務(wù)原因：機場(chǎng)維護部門(mén)需要負責檢查各航空公司的往返航班，簽收，放行，故障排除，清除冰雪等。如果任何鏈接出現問(wèn)題，它將導致航班延誤。  跑道原因：當機場(chǎng)的實(shí)際吞吐量達到生產(chǎn)能力時(shí)，如果某種類(lèi)型的航班出現延誤，則可能會(huì )產(chǎn)生連鎖反應。如果一架飛機長(cháng)時(shí)間占據跑道，將導致后續飛機的卸載和卸載，從而影響多架飛機的飛行。  機場(chǎng)貨站：近年來(lái)，隨著(zhù)綜合物流系統中航空貨運總營(yíng)業(yè)額的比重增加，航空貨運站也受到越來(lái)越多的關(guān)注。民航業(yè)重貨和輕貨的傳統由來(lái)已久。航空貨運站分源的能力較弱。

機場(chǎng)貨運站的貨物處理能力有限。這影響了一些機場(chǎng)的貨物運輸。許多機場(chǎng)也在翻新和擴大進(jìn)出貨運站的空運貨物，以保護空運貨物。

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