恩科蓄電池NP65-12產(chǎn)品型號參數

蓄電池應用領(lǐng)域與分類(lèi)：◆　免維護無(wú)須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；◆　使用壽命長(cháng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；◆　荷電出廠(chǎng)，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　無(wú)游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(cháng)。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經(jīng)受長(cháng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

恩科蓄電池NP65-12產(chǎn)品型號參數

我國電動(dòng)汽車(chē)從2009年開(kāi)始，已經(jīng)走過(guò)了多個(gè)年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，其車(chē)身所配備的動(dòng)力電池也迎來(lái)退役潮，動(dòng)力電池回收體系建設迫在眉睫！

10月31日，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設論壇在北京召開(kāi)。會(huì )上，與會(huì )人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構建、梯次利用場(chǎng)景應用及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。中國鐵塔股份有限公司與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設合作意向書(shū)。

電池退役潮來(lái)臨：2020年電池回收量將達20萬(wàn)噸

事實(shí)上，這并不是車(chē)企次簽訂電池回收方面的合作意向，多家車(chē)企的攜手合作還較為罕見(jiàn)，電池回收已經(jīng)迫在眉睫！

在推廣新能源汽車(chē)的階段，2008-2012年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售不到3萬(wàn)輛，且80%左右都是公交車(chē)。通常新能源汽車(chē)5年左右會(huì )需要面臨更換電池的問(wèn)題，對于高頻使用車(chē)型如出租車(chē)、公交車(chē)等，其換電的需求可能會(huì )縮短至3年。

我國新能源車(chē)的市場(chǎng)集中爆發(fā)于2015年，專(zhuān)家預測，大規模的換電浪潮來(lái)臨估計還要等到2018年以后。

據OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統計數據，2016年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達50.7萬(wàn)，今年市場(chǎng)銷(xiāo)量預計在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著(zhù)從近兩年開(kāi)始，我國動(dòng)力電池將進(jìn)入大規模的報廢期，到2020年，中國汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量預計將達到20萬(wàn)噸的規模，并且隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收的壓力會(huì )越來(lái)越大。

隨著(zhù)動(dòng)力電池退役潮的來(lái)臨，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì )造成資源上的浪費，還將造成嚴重的環(huán)境污染。那么，當下電池回收市場(chǎng)的狀況如何呢？

電池回收是機遇還是挑戰？

事實(shí)上，當前市面上的很多廢舊電池被個(gè)人和一些沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)回收，通過(guò)一些不符合要求的方法將廢舊電池隨意處理，造成嚴重的環(huán)境污染，這樣的新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。隨著(zhù)環(huán)保監管的不斷加強，很多不合格的回收廠(chǎng)被關(guān)閉，回收渠道逐漸變窄，價(jià)格體系出現混亂。

在電池回收技術(shù)層面，動(dòng)力電池再利用的過(guò)程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著(zhù)二次重組再利用。但新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池由于體積較大、能量密度高，回收處理過(guò)程比較危險。由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，對動(dòng)力電池回收再利用而言，每個(gè)環(huán)節更是充滿(mǎn)了挑戰。

由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現大規模批量化拆解，動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規模實(shí)現的現狀。

短期來(lái)看，廢舊電池的回收管理形勢不太樂(lè )觀(guān)，但從長(cháng)遠來(lái)看，廢舊電池一旦完善回收建設體系，行業(yè)將迎來(lái)革新洗牌，整體來(lái)說(shuō)利大于弊，電池回收企業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機遇。

回收體系亟待建立：各大企業(yè)積極布局

動(dòng)力電池的回收困難，國家目前已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始著(zhù)手布局動(dòng)力電池的回收。