恩科蓄電池NP12-12 12V系列說(shuō)明及參數 視頻

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì )滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì )使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應用所設計

●壽命長(cháng)（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認證）

●自放電?。ù鎯r(shí)間長(cháng)達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP12-12 12V系列說(shuō)明及參數 視頻

鑄焊機，又稱(chēng)全自動(dòng)蓄電池鑄焊機。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設備，整套設備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設有固定板和可滑動(dòng)壓板兩部分組成，固定板上設有定位銷(xiāo)；鑄焊模具表面設有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設有定位孔；脫模入池殼裝置包括氣動(dòng)脫模裝置和氣動(dòng)入池殼裝置。本實(shí)用新型鑄焊設備解決了蓄電池生產(chǎn)中手工焊接的生產(chǎn)效率低、焊接質(zhì)量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設備操作簡(jiǎn)捷實(shí)用，適合各種規模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠(chǎng)組裝生產(chǎn)使用。

技術(shù)參數

GD－1109－80

GD－1109－80

1、機器型號：GD－1109－80、－120

2、適用電壓：AC±5％／50HZ

3、大功率：16KW

4、適用動(dòng)力：空氣壓縮機

5、氣源壓力：0．8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

淺析電動(dòng)車(chē)的現狀疑難及解決辦法

隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)也叫電動(dòng)車(chē)的不斷普及，很多通勤要求較高的人群拋棄了傳統的人力自行車(chē)，投向了電池驅動(dòng)的自行車(chē)，當電池耗盡后也可以人力驅動(dòng)。這就是人電混合動(dòng)力自行車(chē)。人電混合動(dòng)力自行車(chē)在大中城市甚至農村都獲得了大量的應用與好評。［包括我個(gè)人的家鄉和現在的北京］

人電混合動(dòng)力自行車(chē)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，其壯大的路途上收獲了很多坎坷和困難。政策方面［北京市曾經(jīng)考慮要給電車(chē)子上牌照，電車(chē)子駕駛員上駕照，笑］、電池充電問(wèn)題［很多家庭不具備給電車(chē)子充電的環(huán)境和條件］、續航里程方面［本人曾經(jīng)騎一輛沒(méi)有電的電車(chē)子行駛了20公里，累死］的問(wèn)題都曾經(jīng)限制了電車(chē)子的發(fā)展，因其草根化和低廉的使用成本，電車(chē)子在市場(chǎng)中占據了很大席的地。

電車(chē)子成功以后，催生了電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪，并風(fēng)靡一時(shí)?？墒?，電動(dòng)汽車(chē)呢？

山東一個(gè)農用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)生產(chǎn)了電動(dòng)汽車(chē)，繞過(guò)了國家的一些規定，原來(lái)開(kāi)著(zhù)汽油機柴油機農用三輪的馬路殺手轉移到了電動(dòng)汽車(chē)陣線(xiàn)，國家及時(shí)叫停了。電動(dòng)汽車(chē)在山東局部地區因其了波瀾，其面前的路還很難走：

一、續航能力

美國一款電動(dòng)車(chē)［具體品牌忘了，汽車(chē)之友介紹的］轎車(chē)實(shí)現了300km的續航能力，正在朝著(zhù)更強續航能力的方向發(fā)展。比起目前普通的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這一續航能力顯然不能令車(chē)友滿(mǎn)意。為解決續航能力，汽車(chē)設計廠(chǎng)商需要在電池研發(fā)上面投入更多的資金和人力。假設電池的問(wèn)題已經(jīng)解決，續航能力不是短板，那么電池用光的情況下，如何充電是一個(gè)問(wèn)題。從北京開(kāi)車(chē)去上海，走了一半汽油車(chē)也要加油啊，電車(chē)就需要充電了，十分鐘多十五分鐘汽油車(chē)可以走了，電車(chē)呢？充電多長(cháng)時(shí)間才能保證電動(dòng)車(chē)可以繼續開(kāi)下去并一直開(kāi)到上海呢？總不能像電動(dòng)自行車(chē)一樣充一晚上吧？

模塊化電池或許可以解決這個(gè)充電的問(wèn)題，全世界的電動(dòng)車(chē)需要配備統一的模塊化電池么？是肯定的，電池規格多不能超過(guò)汽油柴油所有標準的組合，不然充電站或者叫續航節點(diǎn)就難以低成本的運營(yíng)下去。