SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

更換竅門(mén)：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠(chǎng)家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線(xiàn)。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì )觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會(huì )使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì )減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長(cháng)。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

安裝前注意事項1、檢查電池無(wú)異常后，將其安裝在地點(diǎn)（例電池房）；2、如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房低處；3、避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；4、因為電池貯存時(shí)可能產(chǎn)生易燃氣體，安裝時(shí)應避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險絲）；5、連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；6、小心導電材料短接蓄電池正負端子。7、多個(gè)電池一起使用時(shí)，使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會(huì )被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。

SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長(cháng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng )新，共謀發(fā)展。

工信部節能司司長(cháng)高云虎出席簽約儀式并發(fā)表講話(huà)，工業(yè)和信息化部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標準體系建設，建設新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開(kāi)展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

【視點(diǎn)】梯級利用對于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能源利用大化角度是必要環(huán)節，在儲能、低速車(chē)等應用場(chǎng)景是可實(shí)施的，動(dòng)力電池終仍需拆解回收再利用而形成閉環(huán)。鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規模使用特點(diǎn)，會(huì )成為梯次利用電池主要的應用領(lǐng)域；若鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用動(dòng)力電池梯級電池，2020年的廢舊動(dòng)力電池即可實(shí)現80%以上吸納。如能對基站的鉛酸電池進(jìn)行逐步全部更換呢......

1月4日，由整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、梯級利用企業(yè)等新能源汽車(chē)動(dòng)力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)鏈組成的17家企業(yè)簽訂動(dòng)力蓄電池回收利用合作協(xié)議，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展意義重大。并做如下理解：

① 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池迎來(lái)報廢潮，目前回收網(wǎng)絡(luò )體系、回收企業(yè)容量不足、拆解/回收技術(shù)及成套裝備均無(wú)法滿(mǎn)足，國家已重磅推出相關(guān)政策并在動(dòng)力電池回收技術(shù)設備方面支持力度加碼，但絕非一朝一夕能完成。

② 中國鐵塔是在國資委、工信部的協(xié)調推動(dòng)領(lǐng)導下，2014年由移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運營(yíng)商投資組建的百億級企業(yè)。據悉鐵塔公司目前在全國范圍內擁有180萬(wàn)座基站，合計需要電池約146GWh。（PS:146GWh是什么概念？2016年中國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能約101.95GWh，消耗約而消費量?jì)H為27.4GWh；2017年中國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能將達到146.18GWh）。

③ 新能源汽車(chē)工業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)同屬工信部主管，筆者認為本次合作在政策支持、資源協(xié)調、共建共享等方面都具備更強大基礎并在一定程度上實(shí)現統籌規劃。

編者思考如下兩方面問(wèn)題：

1、中國新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池體量到底有多大，現狀如何？

2、中國鐵塔“梯級電池在通信基站儲能的應用"對于儲能電池的要求如何？能否滿(mǎn)足功能需要？基站市場(chǎng)容量如何，能吸納多少梯級電池利用呢？梯級動(dòng)力電池在通信基站試點(diǎn)應用如何？

A 廢舊動(dòng)力電池回收現狀

1、體量巨大

中國新能源汽車(chē)保有量已達170萬(wàn)輛。據業(yè)內研究機構預測，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報廢潮”，到2020年動(dòng)力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬(wàn)噸，到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬(wàn)噸。退役動(dòng)力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企業(yè)容量不足

目前雖有邦普、格林美、長(cháng)優(yōu)等動(dòng)力電池回收企業(yè)，但尚不足以應對大規模的報廢回收。

3、回收網(wǎng)絡(luò )體系不健全

我國車(chē)用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式，市場(chǎng)不規范，整體處于一種無(wú)序狀態(tài)，多家收購、分散經(jīng)營(yíng)，回收成本高，企業(yè)難以規?；l(fā)展。